La république de vélo; Pete Jordan

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Il est parfois tentant de penser que nous vivons dans une république bananière, mais en fait, nous vivons dans un vélo de république et que depuis la fin du 19ème siècle. La république de vélo est un livre amusant et divertissant d'American Pete Jordan, qui a perdu son cœur à vélo Amsterdam. Il a puisé dans l'histoire et la dist dans son livre de belles faits sur le vélo anarchiste populaire depuis plus d'un siècle par Amsterdam crosst. Il ya dans de nombreux pays et en particulier les métropoles pédalé beaucoup. Par exemple, en Chine, où les cyclistes les charges les plus invraisemblables sur leurs chevaux d'acier ou ce qu'il devrait continuer à transporter. Selon le gouvernement chinois, le cycliste, même le principal pollueur, la masse des cyclistes arrêter la voiture, provoquant la voiture, puis forcé de se arrêter et émettre toutes sortes d'échappement. Mais nulle part dans le monde bénéficie le cycliste le statut spécial dont jouissent par le cycliste Amsterdam: vous attirer quelque chose de quelqu'un ou quelque chose, certainement pas la loi. Imperturbable, il débute le long des canaux, avec le regard indigné régulier ou d'un «bâtard» sincère à régler un automobiliste gras. L'Américain Pete Jordan est venu en 2002 dans le cadre de ses études universitaires à Amsterdam et à l'urbanisme a étudié des aspects particuliers de cette bicyclette Amsterdam. Mais il était tellement enthousiasmé par le véritable esprit de vélo sans crainte d'Amsterdam qu'il a puisé dans l'histoire et merveilleux livre écrit sur l'histoire culturelle du vélo à Amsterdam, depuis le début jusqu'à la fin du 19ème siècle à nos jours. Jordan nous cyclisme prestement d'une décennie à l'autre, avec toutes sortes de détails amusants, des citations et des anecdotes. Et bien sûr, il compare le développement du cyclisme en Amérique avec celle des vélos à Amsterdam. Le livre a été publié en 2013. La république de vélo dans Publisher Podium, ISBN 789 057 9 595 417.

Les premiers jours de la bicyclette

Le cycle a commencé vers 1890 près de vélos avec une grande selle et bandage pour les vrais amateurs. Mais pas même dix ans plus tard, le vélo soi-disant sécurité a été introduit: un siège bas, deux roues et des pneus de taille égale. Alors ne commencé croissance inexorable du commerce des bicyclettes. Parce que les vélos était un phénomène nouveau et n'a pas été nourrie à la cuillère, il y eut de nombreuses écoles de vélo d'intérieur. Une de ces entreprises était Velox, un complexe près du Rijksmuseum, composé d'un hall de vélo avec plancher en bois de 1500 mètres carrés, un kiosque, une salle de repos, vestiaires, un restaurant, un magasin de vélos et un atelier de réparation de vélos. Parce que les vélos, etc. leçons étaient relativement coûteux, il a été à vélo dans cette période essentiellement réservé pour les riches.

Les nouveaux types de transport - vélo, en voiture, mais aussi l'introduction du tramway - faites pour le chaos dans la circulation. Cela a conduit en 1906 à une action de l'alors maire d'Amsterdam à interdire le vélo dans certaines rues d'Amsterdam. Qui a attiré les cyclistes et trois mois plus tard, l'interdiction était de nouveau retirée. «Il ya dans les Amstellodamois de genre un esprit d'opposition irresponsable contre tout ce qui est appelé la réglementation." Depuis 1912, le trafic à certains endroits a été réglementé par la police de la circulation, mais partout où ce ne était pas le cas était l'anarchie.

Voleur de bicyclette

Vous possédez un vélo seul. Au fil des décennies, il fallait partager votre vélo avec les voleurs. Dès le début du 20e siècle, cette guilde était actif. Ils ont été appelés chasseurs de porcs. L'augmentation du nombre de bicyclettes a été compensée par l'augmentation du nombre de vols de bicyclettes. Ils ont ensuite mis son vélo reste généralement pas verrouillé. En 1928 vint une ordonnance municipale que chaque propriétaire de vélo avait mis sa bicyclette sous peine d'une amende. Qui a attiré le plus de propriétaires de vélo aussi rien de nouveau. En 1942 mention d'une «épidémie pénale des proportions sans précédent." Pendant la Seconde Guerre mondiale, les cyclistes des Amstellodamois ont été confisquées par les Allemands, mais dans les années cinquante, il y avait plus de vélos volés que jamais. Il y avait un commerce florissant bicyclettes volées. Belle opportunité pour que vous puissiez racheter votre vélo volé sur la Waterlooplein.
Sauf à faire ce cochon chasseurs vous avez obtenu maintenant avec les joyriders, les voleurs de vélos qui ont volé un vélo pour aller de A à B et non pour un gain financier. Dans les années soixante-dix nous sommes arrivés à des bandes organisées, qui, la nuit losknipten avec coupe-boulons innombrables bicyclettes et les jeta dans le dos d'un camion. Puis vinrent les junkies, qui ont été forcés de voler de plus en plus parce que les vélos produit d'un vélo volé a été baissent et le prix de l'opium toujours plus haut. Fondamentalement - l'année 2013 - que le propriétaire légitime vélo à Amsterdam, en moyenne, un vélo est volé chaque année. Mais ce qui est licite. Finalement, vous aussi, allez acheter un véhicule volé, puis la perte de vol ne est pas si grande.

Informations cycliste notable à travers les décennies; Faits saillants

Les années vingt et trente
À la fin des années vingt, le prix d'achat d'un vélo a fortement baissé. Et ainsi, le nombre de personnes voyageant en tramway. Les tickets de tram étaient chers, donc il ya moins de gens ont pris le tram et en raison de laquelle les billets de tramway étaient encore plus cher. La moto était désormais accessible à tous. En 1924, adopté une taxe de vélos. Cette mesure impopulaire - qui a ensuite été aboli - apporté dans son sillage voler à nouveau les images de charge de cuivre avec elle.

La crise des années trente a travaillé comme une incitation pour le cyclisme. Par la concurrence de la moto a été aboli plusieurs lignes de tramway à Amsterdam. La reine Wilhelmina a pris la presse internationale à travers un habit simple, sur son vélo pour souffler à travers La Haye. Dans les années trente, il y avait pas de porte-vélos et les vélos ont souvent eu également aucune norme. Contre tout, mais offerts quelques mottes d'orientation étaient garés les vélos. Ce problème a abouti à l'émergence d'un nouveau type d'entreprise: la bicyclette. Les garçons et les artisans croissance courriers de l'armée, de la commande connus pour leur conduite imprudente. Et puis il y avait les couples amoureux qui voyages romantiques faites en vélo où ils font attention à rien, sauf le trafic. Flirter avez-vous en selle. Témoigne un passage dans le journal d'Anne Frank ainsi. Le tandem a été introduit. Princess Juliana et du prince Bernhard étaient sur une telle chose quand elle a épousé. Globes dimanche, enfin, était une sortie familiale annuelle sur le vélo d'Amsterdam à l'ampoule.

Le vélo pendant et après l'occupation allemande
Après la Première Guerre mondiale espérais aussi des Pays-Bas dans une autre guerre de rester neutre, mais il étaient bien fondées deux corps Cyclistes militaires, qui dans tous les cas évoquait le rire chez les Allemands.
Le comportement de vélo Amsterdam était une épine dans le côté des Allemands. Par conséquent, il y avait toutes sortes de règlements, dont ils ont tenté de forcer les voitures avec haut-parleurs, des amendes, la vanne doucement vol qualifié, confiscation de la moto, la police de la circulation allemands. Le seul point positif a été la suppression de la taxe de vélos haï. Mais les cyclistes ne ont pas été intimidés rapidement. Parce que l'importation de caoutchouc brut se est arrêté, les prix ont augmenté à partir des pneus et ainsi le cycle. En outre, des vélos sont également volés sur les pneus. Plus tard, ils ont conduit sur des jantes nus ou sur traverses en bois. Le vélo est un moyen de plus en plus importants de transport, aussi parce que l'essence devenait rare pour la voiture. Ainsi naquit le cyclo-pousse, qui a ensuite été interdit par les Allemands, parce que ce ne était pas en ligne avec "le sens sain et naturel des personnes morales du Nord ETI." Le tandem de taxi est restée intacte.

Au début de 1942 il y avait une action de vélo massif effectué par les Allemands, qui ont réussi très mal par le sabotage inventive des propriétaires de vélo néerlandais. Dans les dernières années de l'occupation et surtout pendant la famine était la bicyclette - souvent en mauvais état / avec ou sans pneus - les moyens de transport pour aller à la campagne pour obtenir de la nourriture. Et aussi dans la Résistance était l'essentiel de vélo pour transférer des messages de courriers, etc. Que vous un Amsterdam / Dutchman ne pouvez pas prendre pire que lui de prendre son vélo, en témoigne le fait qu'il ya encore des Néerlandais sont ceux de la moto de leur père ou grand-père des Allemands veulent récupérer.

Les années cinquante et soixante
Après la guerre, l'équitation dans les années cinquante gagne à nouveau du terrain. Les règles de circulation étaient massivement patchée pour démarrer. Il y avait une faible action, qui consistait à distribuer des tracts par la police contenant une demande polie aux cyclistes de se conformer aux règles. Il était l'afflux de vélo les grévistes de cyclistes ". Le pire attaquant a eu lieu le 5 Décembre, quand tout le monde est rentré chez quatre heures pour célébrer Saint-Nicolas. Pendant ce temps, même le stationnement des vélos de plus en plus aigus, qui a donné les premiers signes que "interdit aux vélos», etc., et une nouvelle stratégie: à la gare centrale apparu pavés avec des fentes pour ranger les vélos. Et puis il y avait les vélos errants, vélos dont personne ne voulait plus, ce qui rend d'Amsterdam à la fin des années cinquante avait l'air d'un cimetière de vélos. Vous avez aussi eu un appel spécial: vélo pêcheur; il y avait beaucoup de vélos en dumping dans les canaux.

Dans les années cinquante, et encore plus dans les années soixante, le trafic de plus en plus, causant la mauvaise fois changé pour la foule de vélo. Vermocht que la fermeture brutale de la Leidsestraat pour vélo sévèrement surchauffer les esprits de vélo. Mais les administrateurs de la ville à peine pris la peine de répondre aux problèmes de cyclistes. Un petit groupe d'Amsterdam est entré dans le pistolet: les Provos. Ils ont également été introduites au Régime de vélos Blanc, qui n'a jamais vraiment pris son envol tout comme les plans de suivi en conséquence. Dans d'autres villes à travers le monde tels projets avec utilisation partagée des bicyclettes ont réussi.

Les années soixante-dix, quatre-vingt et au-delà
Démonstrations vélo, la crise du pétrole et du dimanche sans voiture. Fin des années septante ont cet effet: «La politique dans les années à venir sera fortement axée sur la promotion du climat de vélos En outre, les années quatre-vingt et nonante dans le climat était à Amsterdam plus de vélo conviviale; ce qui restait était le comportement anarchique du cycliste. . Il y avait des actions de police contre la mauvaise conduite avec succès mitigé en 2001. Les vols de vélos ont été abordés par de nombreuses mesures: entre 2001 et 2008, le nombre de vols de bicyclettes a diminué de moitié à Amsterdam qui ont à voir avec le côté. diminution du nombre d'héroïnomanes. La rénovation du Musée national, qui a été rouvert en Avril 2013, l'Eglise n'a pas osé de sauvegarder le tunnel sous le Musée du cyclisme. Et ce est une bonne chose. Parce que pour beaucoup étranger qui fait anarchique Amsterdam vélo le cadre d'un musée à ciel ouvert, où le Nightwatch presque disparu.
Pendant ce temps - dans une lettre le 7 mai 2013 - il est chamailleries se pose à propos de l'ouverture de la piste cyclable sous le Rijksmuseum. Amsterdam District du Sud a décidé de la piste cyclable 8h00-18:00 h à fermer et que le temps restant à se ouvrir. Mais le conseiller vient contre le pistolet.
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