Le COV Partie III La empire commercial en déclin

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La Compagnie des Indes était le 1er multinationale dans le monde. Sa vie se étend sur près de deux siècles, de 1602 à 1796. Merci à une grande flotte, bien équipée connaissait le COV entre l'Europe et l'Asie, la maintenance du réseau réglage central qui était plus efficace et plus rentable que celui de la concurrence Le COV Partie I Le premier monopole du commerce multinationale

La logistique des V.O.C.s quelques chiffres

Autour de 1635 avait V.O.C.s seulement 9% du nombre total disponible dans le Pays-Bas marins. En revanche, en 1680, ce pourcentage était passé à 18%. A la fin du 18ème siècle, le nombre de marins a déjà augmenté à environ 25% de tous les marins de la République. Outre les marins, le nombre de soldats à un grand nombre de 16% des soldats disponibles dans la République en 1680 à 33% des soldats dans la seconde moitié du 18ème siècle. En outre, il y avait à voir une forte tendance à l'augmentation du nombre d'étrangers en service de COV. Autour de l'année 1770 était déjà de 80% des soldats et 50% de tous les gens de mer employés par la Société de pays en dehors de la République.

En Asie, a travaillé dans le milieu du 18e siècle, plus de 20 000 personnes au service de la VOC Environ la moitié d'entre eux avait une fonction militaire. Le nombre de marins a été estimé à ce moment à exercer 4000 à 5000. Sur un total de 82 000 personnes entre 1765 et 1775 à l'Asie, avaient plus de 52 000 étrangers. En 1689, le fichier total des gens de mer était encore estimé à environ 10 000 hommes. De Hollande et de Zélande ont quitté dans les années 1602 à 1795 un total de 973 000 personnes en Asie, dont 655 200 seulement au 18ème siècle.

  • V.O.C.s navires en provenance et à l'Asie de l'1602 - 1795
  • 17ème siècle en Asie: l'Asie 1770: 993
  • 18ème siècle en Asie: l'Asie 2951: 2363

Le soi-disant navire de retour de miroir était navire de COV la plus commune pour le voyage vers l'Asie. Le miroir est souvent richement sculpté arrière du navire. Les navires étaient quarante pieds de long avec trois mâts. Entre 1602 et 1795 étaient 1450 pièces construites. La période d'un tel navire de construction a pris cinq à huit mois. Ces grands navires pouvaient transporter une charge de 350 à 500 frais, ou de 700 à 1000 tonnes. Les coûts de construction des navires se élevaient à environ
fl 90.000, -. à 111 000 fl,. -. Les navires plus petits ont été utilisés pour des trajets plus courts flûtes, des angles et galiotes. La compagnie a transporté petits bateaux, qui ont été prises en kit à construire en Asie. Souvent, ces petits navires doivent chasser portugaise dans le détroit de Malacca.

La vie des marins était très dur et dangereux. En général, le salaire était maigre et étaient les conditions de travail et des perspectives sombres, aucune recommandation pour embarquer. Pourtant, il a été considéré comme un dernier recours pour échapper à la pauvreté. La raison pour laquelle de nombreux marins et soldats se sont portés volontaires pour servir dans le COV généralement, ce est qu'ils ne étaient pas mariés et ont eu aucun soin pour une famille. De ceux qui voyagent à l'Est embrassé beaucoup ne tergkeren la chère patrie. Ils mourraient durant le voyage ou seraient la proie en Inde pour les maladies tropicales. Au 18ème siècle, le nombre retourné a été estimée à seulement environ un sur dix.

Le Kentering

La formidable croissance de l'entreprise dans le 18ème siècle était due en partie à l'augmentation du commerce entre l'Europe et l'Asie. Elle atteint son apogée vers la fin du 17ème siècle. Immédiatement après son apparition dans les eaux d'Asie a pris la VOC déjà dans le commerce asiatique interne, qui était en partie pour servir le commerce en Europe. De diverses régions de biens Asie ont été portées à Batavia donc être expédié à la République. Ce commerce serait générer un rendement suffisant pour que l'expédition pourrait être financé avec les recettes des voyages de retour. Cet objectif n'a jamais été atteint.

Il semble fort probable que les V.O.C.s chaque année a vendu près d'un million de florins épices fines en Asie, avec des bénéfices considérables. Pour clous de girofle, noix et le macis étaient soumis à un monopole. En conséquence, la V.O.C.s était en mesure de fixer unilatéralement les prix de ces produits.

Les V.O.C.s obtenu des résultats très favorables dans les années 1670 à 1680. Par la suite, une diminution des profits, jusque vers 1690 a commencé à faire des profits au lieu de pertes. Il y avait une inversion dans le commerce jusqu'ici rentable. Était un fait connu que le commerce avec l'Asie, une grande quantité de métal précieux, comme l'argent et l'or, d'ingestion. Sources asiatiques asséchés pour le métal précieux. Afin de répondre à l'Europe devait amende supplément de coton et des textiles tissés à la pénurie de la demande croissante en "cash" sous la forme d'argent et d'or. De plus en plus d'argent devrait être dépensé pour obtenir des résultats acceptables. Cette situation est restée inchangée dans le 18ème siècle. Bien que les bénéfices sont restés stables, les dépenses ont augmenté de devenir plus fort. Dans le milieu du 18ème siècle il y avait une petite reprise. En particulier en Asie, la situation est en partie due à des politiques en matière de reproduction de gouverneur général van Imhoff toujours considérés assez lumineux. Après 1770, cependant, les pertes ont augmenté proportions catastrophiques finales.

La quatrième guerre anglo-hollandaise, qui a éclaté en 1780, le COV effectivement infligé le coup final. De nombreux biens de valeur en Asie sont tombés dans les mains des Anglais et il signifiait la liberté de navigation dans les mers orientales devrait être accordée à l'anglais.

Report

Peu à peu, au fil du temps, la relation avec le gouvernement suprême de la République, les Etats généraux de plus en plus difficile. Il était mauvais en Inde. En 1740, le gouvernement national a exigé plus de compréhension de la situation avant de procéder à accorder un nouveau brevet. En 1773, la corruption massive des fonctionnaires en Inde était un point majeur de doute à réinvestir dans l'entreprise. Toutefois, la situation n'a rien changé. Les V.O.C.s au début de 1780 par le manque de revenus, le paiement différé à l'État. Ce bond au dernier aux ressources financières. Les années suivantes, l'État ont dû intervenir à plusieurs reprises. Cela signifiait ni plus ni moins que chaque trou a été rempli avec un trou différent.
Enfin émis un «décret de destruction» à la fin de l'année 1795. La compagnie a été nationalisée. Elle a quitté après une dette de 219 millions de NLG ,. -.

Sur les causes de la chute

La disparition des V.O.C.s pend ensemble des probabilités et des présomptions. Il en irait de la récession en raison d'une absence de comptabilité. La mauvaise gestion en Asie, en raison de la grande corruption des fonctionnaires peut être indiquée comme étant la cause. Une autre raison aurait pu être l'administration coûteuse à l'étranger, et non moins l'immense bataille qui a secoué le marché à la suite de la quatrième guerre anglo-hollandaise. En outre, le quart de travail dans la structure des échanges en Asie préjudiciable à la Société.

Peut-être il pourrait être les administrateurs chargés qu'ils étaient suspendus trop sur l'ancienne méthode, moins flexible de financement. Ils avaient peut-être mieux fait au début du 18ème siècle, lorsque l'entreprise était encore bon, développez le capital social. capital-risque serait V.O.C.s en 1781 dû appliquer paiement moins différé.
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