Le deuxième tunnel

FONTE ZOOM:
Chaque jour plus de 100 000 usagers d'utiliser les Coen. Le tunnel Coen est un tunnel sous la mer du Nord entre Amsterdam et Zaandam et se connecte avec la jonction A10 Coenplein, aussi appelé le goulot d'étranglement ?? ?? mentionné. Grâce à tout ce trafic est le Coen avec le Coenplein été un goulot d'étranglement pour les automobilistes et ce morceau de la route est un membre permanent du fichier top 10 aux Pays-Bas. Lorsque le tunnel Coen a été construit en 1966 pourrait facilement gérer l'intensité du trafic. Pendant ce temps, l'intensité du trafic est augmenté énormément, mais la capacité routière est restée la même. Il a donc été décidé d'augmenter la capacité routière au moyen d'un deuxième tunnel. Ces Coen sera alors placé à côté du premier, ce qui donne plus de place pour le trafic. Pour éviter les embouteillages est déplacé vers la rocade ouest autour d'Amsterdam entre Raasdorp et Coen créé une nouvelle façon: l'Westrandweg.

Coentunnel Company

Coentunnel Company se compose de sept partenaires pour réaliser le projet ?? 2ème Coen Tunnel. Coentunnel Company est l'entrepreneur et se compose des sociétés suivantes:
  • Arcadis
  • Besix
  • CFE
  • Dredging International
  • Dura Vermeer
  • Construction TBI
  • VINCI Concessions

Le 1er Juillet 2008, la Société a commencé la Coentunnel Coentunnel tâche des capacités. Cette commande peut être divisée en quatre phases, à savoir la DBFM. DBFM signifie Design, Build, Finance et à entretenir. Cela signifie que la Société Coen, en plus de la construction de la 2ème Coentunnel, aussi le 1er Coen maintiendra, mais aussi 36 viaducs et ponts rénover ou construire de nouvelles. La Société est responsable pour le financement du projet et la maintenance de l'ensemble du parcours. Coentunnel Company est responsable de l'ensemble du projet, qui durera près de 30 ans, jusqu'à 2037.

La construction du tunnel

Le 2ème Coen est comme le Coentunnel en cours en un tunnel immergé. Cela signifie que le tunnel sera construit ailleurs et ensuite être transporté vers le lieu de destination. Dans le cas de la Coen était le quai de la construction à Barendrecht. Après les éléments ont été construits le quai pourraient être mis sous l'eau, il est aussi appelé les inondations. Parce que les éléments sont dans les couches d'eau, on peut également obtenir facilement dans la rivière et les transports.

Pendant le naufrage la mer du Nord va fermer 24 heures pour le trafic maritime. Ce est le temps nécessaire pour le processus d'immersion entier. Pendant le naufrage du tunnel est fait usage d'une grue flottante. Cette grue est assuré que les deux pontons immergés ont été placés des deux côtés de la plate-forme. Cette pontons submersibles garder l'élément de tunnel lors de l'immersion dans l'équilibre.

Pour enfoncer l'élément tunnel du ballast dans le tunnel devrait être lentement pompé plein d'eau. En conséquence, la densité spécifique est supérieure, et l'élément d'amortissement. Utilisation de treuils et de nombreux appareils de mesure essaient de rendre cela possible, comme l'a vérifié arriver. Entre le fond de l'élément de tunnel immergé et le fond est d'environ un demi-mètre d'espace. Dans cet espace une couche de sable est pulvérisé. Cette couche de sable est le fondement définitif de l'élément de tunnel. Si la section de tunnel est réglé une fois, on élimine l'eau entre les panneaux d'extrémité et les portes étanches sont ouverts.

Résultats

La construction du deuxième tunnel et ainsi Westrandweg vont se améliorer ainsi de façon significative la capacité routière et la circulation seront mieux. Cette nord Randstad sera plus accessible, mais ce projet fournit également un meilleur accès à la zone port occidental. Le gouvernement espère que l'usager de la route par le flux de la circulation améliorée choisira plus rapide et plus fréquents Tunnels Coen. Cela signifierait que les foules à d'autres tunnels, qui sont utilisés par de nombreux automobilistes comme un raccourci ?? ??, permettra de réduire considérablement en dessous de la mer du Nord et donc aussi que le flux seront mieux.

Cet article a été écrit en réponse à sa propre enquête de la TU Delft.
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