Le succès de la flûte Hoorn

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Une invention Hoorn, à la fin du XVIe siècle a fourni une grande impulsion pour la construction navale et de renforcer la position internationale du commerce du marchand hollandais. La flûte, d'un navire inhabituellement long et mince, a fait son apparition en 1595 et est rapidement devenu le cargo le plus populaire d'Europe. Horn était à cette époque un centre animé de commerce international. Le transport des personnes et des biens sur l'eau et concentré la ville sur la Zuiderzee maintenu des liens avec les centres commerciaux les plus importants à la maison et à l'étranger. Corne devait sa prospérité en premier lieu pour la soi-disant commerce mère ?? ??, fret transport de bois, le sel et les grains entre l'Europe et le sud de la région de la mer Baltique: le bois pour la construction navale, le sel comprennent la pêche et de céréales pour la nourriture. Beaucoup d'autres produits ont été transportés à l'aller et une corne à l'extérieur. Hoorn et les skippers de la Frise occidentale étaient des marins qualifiés; ils se souciaient trafic de fret, même interrégionale en Méditerranée. Horn était l'un des trois endroits avec une branche de l'Ordre de l'Amirauté, que les impôts substitution pour le convoi de navires marchands et les bateaux de pêche en temps de guerre.
Shipbuilding Corne se établit à un niveau élevé. Une spécialité était le Mastenmakerij. Une variété de types de navires ont été construites, dans lequel le moule a été déterminé par la fonction et la nature de la voie d'eau. Nouveaux types de navires découlent de l'adaptation et l'amélioration des navires existants. La profession de charpentier de marine, vous avez appris dans la pratique, généralement de père en fils. Ils ont construit pas de dessin ?? mais l'œil ?? et sur la base des rapports fixes, qui ont été dérivées de la longueur de la quille. Le facteur décisif était le type et la qualité du bois était disponible.

Extenders ?? ??

En augmentation dans le commerce de marchandises a augmenté la nécessité pour les navires de plus en plus grandes. Pour créer plus d'espace cargo a commencé en 1588, avec l'émergence du détroit Vaart ?? commerce avec la Méditerranée par le détroit de Gibraltar ??, avec allongement des navires. Cela a été fait par un navire existant, et en coupant au milieu pour relier les deux moitiés avec la peau de nouvelles planches. Était nécessaire sur les panneaux à l'intérieur sur les cadres de la nouvelle pièce intermédiaire, tandis qu'une seconde peau a été mis sur l'extérieur de la coque du navire existant. En raison de leur ligne de flottaison plus prouvé ces rallonges ?? ?? mieux naviguer. Ce inspiré armateurs et constructeurs Hoorn en 1595 de construire de longues, minces vaisseaux dans un rapport longueur / largeur de 4: 1, au lieu du rapport jusqu'ici habituelle de 3 à 3,5: 1. Ce coup de sifflet ?? ?? ou ?? gaings ?? étaient un succès sans précédent. En huit ans, il y avait plus de quatre-vingts dans la Corne de pile.

Liorne

Il est supposé que le propriétaire / merchant Liorne a été la force motrice derrière cette innovation. Il est né en 1561 ou 62 ?? Pieter Jansz que. Son surnom Liorne qu'il devait à un signe avec une photo de la ville italienne de Livourne à sa maison sur le Venidse à Hoorn. Baptiste Pieter Jansz commerçait avec Livourne, en partie parce que cette ville, il a pas de restrictions imposées sa foi. En raison de ses connaissances dans le domaine de la construction navale et l'expédition Liorne était un homme respecté et influent à l'échelle nationale. Si le conseil de l'amirauté Hoorn il était le porte-parole dans les États générale et de la flotte de conseiller le commandant Jan Gerbrandsz sur la construction de navires qui pourraient être abordés les corsaires de Dunkerque. Liorne était échevin de Horn, un membre du conseil municipal et le maire. Il a changé sa religion pour tenir ces fonctions publiques. Il était également l'un des fondateurs de la société qui devint plus tard une partie de la VOC. Merci Liorne Corne reçu une Académie maritime.

?? Une structure de fou ??

La demande pour plus de charge utile a conduit au début du XVIIe siècle pour construire une flûte avec un rapport longueur / largeur de moins de 6: 1. Les gens de la région environnante, y compris les charpentiers et les bateliers, est venu pour voir le navire et vilipendé comme une structure stupide et irresponsable. Finalement, ils ont dû reculer pour ne pas rester derrière et de perdre leur emploi. La flûte était grande et mince, avant convexe et à l'arrière et le renforcement autour d'un minimum de trois bois de montagne difficile. Au-dessus de la cale les banques étaient extrêmement resserrée afin que le pont était beaucoup plus étroite que la coque. Une coupe transversale montre un navire en forme de poire: du fond rond, large et étroit se effilant vers le haut. Rétrécissement du pont signifie une économie de poids et bois. En outre, il aurait été un moyen de contourner le lourd tribut été perçus dans l'Helsingör danoise à l'entrée de la Sound, le passage à la Baltique. Le bilan a été calculée selon la largeur du pont à mi-chemin de la longueur du navire. Un changement dans les règles de mesure en 1669 cet avantage annulé. Autres avantages de la plate-forme étroite étaient la flûte avec un équipage toekon plus petit et que le navire par sa forme arrondie était difficile de monter à bord; pas moins en raison des activités de, entre autres, les pirates de Dunkerque. Beaucoup presse cargo étaient Baptiste et effectuer pour leurs croyances avec les navires non armés.
Le pont étroit avait aussi des inconvénients. Derrière avait peu de place pour le barreur et sur le pont avant était pas de place pour un cabestan à lever l'ancre. Au lieu de cela, l'équipage a dû faire avec un guindeau avec des rayons. Utilisation de la plate-forme a dû être ajusté. La forme convexe du navire ne pouvait guère être tirée sur le côté pour l'entretien. La flûte a été construit pour le commerce des marchandises et moins pour la conduite de l'artillerie.
En revanche, si les excellentes caractéristiques de navigation de flûte, surtout quand la voile au vent. Le navire avait trois mâts et est stable dans l'eau car il était situé au bas de plus de poids. La construction sans miroir ou tableau était relativement pas cher. Le coup de sifflet avait peu de profondeur et était donc approprié pour les eaux peu profondes. Ce était un navire menée sobre, sans beaucoup de navire et sans ornement pour les grands voiliers graphiques typiques sur les côtés arrière. Sifflets ont également été fournis avec un petit galion soutenir le beaupré.

Modifications

La hauteur de flûtes variait de 90 à 130 pieds et plus. Au XVIIe siècle, les navires ont été adaptés pour les différentes fonctions et métiers. Elle a servi dans la marine marchande européenne étaient aussi houthaalder ?? ?? équipé de ports de fret dans la coque ou la chasse renforcé contre la glace; certains ont eu un miroir plat. Le COV embauché navires de flûte des Pays-Bas, mais aussi laisser à construire en Asie pour une utilisation dans les eaux régionales. La forme extrêmement convexes de la flûte a été progressivement affaiblie et le pont a été élargi dans certains cas, pour faire place à des fusils et des membres d'équipage supplémentaires. Aussi navires de flûte à l'étranger ont été construits au Canada à elle. En quelques décennies, la flûte avait tous les autres types de navires marchands réprimées.
En raison de l'augmentation des hostilités après la trêve besoin croissant de navires armés de Douze Ans. La flûte est moins approprié et son rôle en tant que support de l'Europe a déclenché contre l'extrémité du XVIIe siècle.

Esprit Wreck

Archéologues sous-marins suédois ont découvert en Août 2009 dans la mer Baltique au large de Stockholm sur les 43 mètres, il est presque entièrement épave intacte d'une flûte néerlandais. Le navire est de 25 mètres de long et semble avoir coulé debout. L'état avec les mâts verticaux fièrement sur le fond marin. Il a probablement été construit autour de 1650. Le navire a un lion sculpté sur le gouvernail et est donc appelé l'épave Lion.
Moins de deux ans plus tôt était à l'est de l'île de sable Gotska à plus de 125 mètres a trouvé une autre flûte néerlandais. Le bâtiment date de la même période et est restée magnifiquement intacte. Seul le petit mât est cassé. Cette flûte est de 27 mètres de long, décoré avec des figures sculptées et est appelé Esprit Wreck.
Parmi les milliers flute navires parcourant les océans ne est rien préservé. Les deux épaves sont jusqu'à présent les restes uniquement connus et donc l'histoire culturelle et le sens maritime en particulier pour notre pays est très important. Le Service national pour l'archéologie étudie la possibilité d'expliquer une des épaves et obtenir aux Pays-Bas afin de préserver ici et exposition. Fondation Hoorn Fluitschip aimerait voir le navire entre Horn, le berceau de ce type de navire.
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