Le tunnel sous la Tamise, Londres

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Le scoop était Londres, le 1er tunnel a été creusé il ya dans le monde qui a dû marcher sous des eaux navigables. Malheureusement, les premières tentatives ont échoué et seulement après des années plus tard, le célèbre Sir Marc Isambard Brunel a été tourné le tunnel a été atteint en près de 20 ans.

Général

Londres est allé au début du 19e siècle, plus de 4000 voitures et des charrettes une journée sur le pont de Londres. En outre, il y avait quelques centaines de passeurs qui ont maintenu un service de traversier pour les personnes et les biens. Ce était en fait un bien nécessaire qu'il ya un tunnel sous la Tamise devrait venir. Il serait le premier tunnel dans le monde qui se promenait sous les eaux navigables.

Les premiers architectes

Un ingénieur de Cornwall, Robert Vazie, a commencé au début du 19ème siècle avec une connexion tunnel de Limehouse sur la rive nord à Rotherhithe sur le côté sud. Il était alors Robert Trevithick, un célèbre architecte de son temps, qui a pris son travail. Malheureusement pour lui se est effondré le 26 Janvier 1802, le toit du tunnel de plus de 300 mètres de l'axe vertical en toute sécurité sur la rive nord. Par cette catastrophe était le financier du projet, la Tamise Archwas Société à la fois faillite.

Trevithick a alors une idée de galvaniser batardeaux dans le lit de la rivière. Cela a créé une ravine raisonnablement sèche, où les sections de tunnel en fonte pourraient être portées. En soi, l'idée ne est pas mauvaise, mais il a échoué à cause de la boue molle de la Tamise.

Brunel

Marc Isambard Brunel, un pour la Révolution française avait fui à l'ingénieur de New York, se sont installés en 1799 en Angleterre. Il avait déjà prouvé être un inventeur prolifique. Il a supposé que pendant le forage d'un tunnel à travers les différentes couches du sol à imiter le comportement de la vis sans fin d'un navire. Cela pourrait ronger un passage avec ses mâchoires tournant dans le bois le plus dur et les excréments de durcissement faire une garniture à proximité.

Ce concept a travaillé Brunel en un brevet pour la Grande-Shield, qu'il décrira plus tard comme un batardeau ambulatoire qui se déplace horizontalement. En 1818, il fait breveter cette construction. La construction est composée d'un cadre en fonte verticale et a été divisé en sections séparées où 36 mineurs sur trois étages différents pouvaient se tenir debout pour effectuer à la main dans un ordre défini les travaux d'excavation.

Exécution

Les travailleurs ont pris une route de planche de bois, enlevés la boue molle et remettez la carte. Puis a suivi les maçons, qui ont apporté un un mètre d'épaisseur des revêtements muraux à ciment romain. Il se agit d'un mélange de chaux, pouzzolanes, cocciopesto et de gravier.

Une différence entre la conception et la mise en œuvre était qu'une partition a été omis pour des raisons financières. A l'origine de cette paroi a la fonction que la zone entre la paroi frontale de l'avant du bouclier et la maçonnerie achevé soutenu et afdichtte. Parce que cette partition a été omise couru le tunnel de temps à autre, périodiquement sous l'eau.

La construction est venu pendant sept longues années à l'arrêt. Le fils de Marc Isambard Kingdom, avait repris une partie du bâtiment et avait peur que le tunnel ne sera jamais terminé.

Le tunnel a finalement été achevé en Mars 1843. Malheureusement, Marc Brunel incapables de construire le tunnel. En 1841, il a subi un accident vasculaire cérébral et de 1ère 2ème en 1845. Jusqu'à sa mort quatre ans plus tard, Marc Brunel désormais anobli ne fonctionnent plus.

Le tunnel

Après le tunnel a été terminé, étaient la reine Victoria et son mari vénèrent le tunnel avec une visite. Au 1er quatre mois après l'ouverture du tunnel étaient plus d'un million de visiteurs payants utilisent le tunnel. L'ouverture a eu lieu lors d'un grand banquet souterrain.

Plus de 20 ans après l'ouverture du tunnel en Septembre 1865, elle a été reprise par la Société des chemins de fer Londres-Orient et à ce jour, les passagers sont transportés à travers le métro. Le premier train a couru sur les nouveaux rails le 7 Décembre 1869. Il fait maintenant partie du métro de Londres, ou le tube.

Entretien

Entre 1995 et 1997 Taylor Woodrow a retapé le tunnel sur la base des plans établis par le Dr. G. Sauer Société.

Bon à savoir

  • Le tunnel est 11 mètres de large et 6 mètres de haut
  • Le tout est près de 400 mètres de long
  • Le tunnel est de 23 mètres sous l'eau
  • La construction a commencé en Février 1825
  • Il a progressé d'environ 3 à 4 mètres par semaine
  • Le coût total de la construction se élève à £ 468 249, -
  • Il ya deux équipes de 36 travailleurs 16 heures par jour à creuser
  • Ce était le seul produit où père et fils ont travaillé sur
  • Ce était le plus grand projet de Brunel sr
  • Et le premier projet majeur de Brunel jr.
  • Dans les premières 24 heures de l'ouverture, le 25 Mars 1843, 50 000 personnes ont bénéficié du tunnel
  • Chaque année, environ 14 millions de personnes utilisent le tunnel
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