Les plus grandes catastrophes aériennes

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Malgré la petite chance là depuis l'utilisation de l'avion qui se est passé plusieurs catastrophes majeures dans lequel de nombreuses personnes ont perdu leurs vies. Ce est une liste des dix plus grande catastrophe de l'avion étant donné le nombre de gens qui sont venus à la vie dans l'accident d'avion. Les attentats du 9/11 sont exclues.

Tenerife, 1977

En termes de décès, l'accident d'avion à Tenerife, le plus gros avion jamais catastrophe. Le bizarre accident se est produit à l'aéroport même. Par une alerte à la bombe à l'aéroport de Gran Canaria étaient panaméricain Boeing 747 et Boeing KLM fois émigré à l'aéroport de Tenerife. Finalement, la bombe semblait fausse alarme et pourrait laisser les deux appareils. En raison d'une mauvaise communication sont venus les deux unités soient sur la même piste. KLM Boeing a dû se écarter de cette piste, tandis que le Boeing 747 panaméricaine était réservé une autre piste. À travers le brouillard épais et les tours qui se sont succédées rapidement, le Pan American Boeing 747 a raté son tour est venu et l'avion a atterri sur la piste de la KLM Boeing. Lorsque la KLM Boeing était à pleine vitesse, le Boeing 747 panaméricaine est en vue. Les deux avions ont essayé d'éviter un accident. KLM Boeing rapidement essayé de décoller pour survoler l'autre appareil alors que le panaméricaine Boeing 747 a tenté de conduire hors de la piste. En vain. KLM Boeing ne était pas assez de hauteur, percé le Boeing 747 panaméricaine, tiré sur un autre 100 mètres alors de prendre feu. Tous les occupants ont été tués. La Pan American Boeing 747 a pris feu. Seuls 70 passagers ont survécu à la catastrophe, qui plus tard neuf décédé toujours à l'hôpital. Un total de 583 personnes sont mortes dans la catastrophe.

Takamagahara 1985

L'accident d'avion qui se est passé le 12 Août 1985 à Japon. Un appareil avec 524 passagers se dirigeait vers Osaka où il y avait un problème dans la queue de l'avion. Par un échec de la cloison étanche arrière, il y avait une explosion causant la queue dans une large mesure été endommagé. Parce que tous les systèmes hydrauliques sont réunis dans la queue d'un aéronef était l'avion est devenu incontrôlable. Les pilotes ont remarqué que quelque chose ne allait pas, mais ne savaient pas que la queue a été complètement endommagé. En raison de la varient en fonction de la puissance des pilotes étaient en mesure de guider le dispositif dans une certaine mesure, mais ce était insuffisant pour empêcher un accident. L'avion se est écrasé dans la montagne Takamagahara. En raison de la fumée pourrait placer le travail de sauvetage seulement un jour plus tard. Il y avait encore quatre personnes en vie. 520 personnes dans l'accident ont été tués. Lors de l'instruction de la cause de la catastrophe, l'unité deux mois avant la catastrophe ont eu un petit accident. Parce que ce était trop rapide de la queue est venu à la terre et cela a été légèrement endommagé. Par une réparation défectueuse a été augmenté le risque de fatigue du métal. La réparation devrait être en mesure de résister à environ 10 000 vols. Le vol à Osaka était appelé 12.391e vol.

Charkhi Dadri, 1996

Le Boeing 747 de Saudi Arabian Airlines était sur son chemin de New Delhi à Dharan, tout en Ilyushin II-76 Air Kazakhstan était sur son chemin à New Delhi. Airborne collision a eu lieu au-dessus de Charkhi Dadri. Tous les occupants ont été tués. Au moment du départ du Boeing 747 est venu lljoesjin II-76 sur l'aéroport de New Delhi. L'Ilyushin II-76 a été commandé de descendre à 15 000 pieds, qui a été confirmé par les pilotes, alors que le Boeing 747 a été autorisé à monter à 14 000 pieds. Finalement, le Ilyushin II-76 ne était pas à 15 000, mais de voler à 14 000. Les deux avions volaient à la même altitude et il y avait une collision frontale dans l'air. Dans l'accident étaient 349 personnes tuées.

Ermenonville, 1974

La catastrophe était un McDonnell Douglas DC-10 Turkish Airlines, qui était sur son chemin de Istanbul à Londres. Après une étape intermédiaire à Paris, il a continué pendant la dernière étape à Londres. Par la panne de deux moteurs l'avion était presque ingérable. Les pilotes ne ont pas le temps suffisant pour effectuer un atterrissage d'urgence. L'avion se est écrasé dans une forêt près d'Ermenonville. 346 en tout venu à la vie. Le fait que les moteurs entré à travers l'ouverture de l'écoutille de chargement. En raison de la pression, ce qui conduit à une partie du plancher diminué, de sorte que les moteurs ont été endommagés et abandonné.

Kerman, 2003

Le 19 Février 2003, un avion militaire iranien en route de Zahedan à Kerman, un vol intérieur. Dans l'avion étaient principalement des membres des Gardiens de la Révolution. L'avion a volé au-dessus des montagnes Kuhrud quand le temps était très mauvais. L'avion se est écrasé dans les montagnes vers le bas. Tous les 302 passagers ont été tués.

Riyad, 1980

Lockheed Tristar 1011-200 levée à l'aéroport de Riyad. Presque immédiatement après le démarrage de l'unité a volé le feu. Le pilote connaissait l'unité pour revenir à la terre, mais tous les occupants arrivé à l'atterrissage d'urgence à la vie. L'accident a coûté 301 occupants vie. La recherche montre que l'avion était piloté par un incendie dans le ragoût qui avait eu un passager dans l'avion.

Habrove, 2014

Pour les Pays-Bas, ce est la pire catastrophe aérienne. Les Boeing 777 Malaysia Airlines était en route pour Kuala Lumpur. Donetsk est supérieur à la avion se est écrasé. La recherche a montré que l'avion a été abattu. Au moment du vol était dans la région un soulèvement pro-russe en cours. En raison de cette rébellion était l'espace aérien au-dessus de 32 000 pieds fermés à l'Ukraine. Juste avant la réalisation de la zone du Boeing 777 est passé à 33 000 pieds. Plusieurs transporteurs aériens ont esquivé l'espace aérien de l'Ukraine dans son ensemble en raison des conditions dangereuses. Quelques jours avant la catastrophe, l'ambassade néerlandaise a souligné les conditions dangereuses dans la région. Il était également évident que dans le domaine de l'équipement disponible était aussi que les avions plus une altitude de 32 000 pieds pourraient prendre vers le bas. La recherche montre que cela ne suffit pas pour les compagnies aériennes est terminée. 23 juillet a été déclaré jour de deuil national. La catastrophe a eu 298 personnes sont mortes, dont 193 avaient la nationalité néerlandaise.

Chicago, 1979

Le 25 mai 1979 DC-10 d'American Airlines a décollé de l'aéroport de Chicago. Moins d'une minute plus tard, il se est écrasé dans un parc à roulottes près de l'aéroport. Les chercheurs ont eu le sentiment que, même avant le début de l'avion était défectueux. Ils ont suggéré que les pilotes ne ont toujours fait le choix de monter. Immédiatement après le début a perdu le dispositif comporte un moteur et une pièce de l'aile. 271 passagers et deux personnes dans le parc de la remorque décédés à la suite de l'accident.

Queens 2001,

L'Airbus A300-600 était en voyage de Queens à la République dominicaine le 12 Novembre 2001. En raison de beaucoup de pression cassé la dérive au large. Initialement, on pensait que la pression a été causé par la turbulence de sillage, mais d'autres études, il a été conclu que le pilote avait fait un usage excessif de la gouverne de direction. Le dispositif se est écrasé peu après son décollage dans le Queens. Tous les 260 passagers et cinq personnes sur le terrain ont été tués. Depuis la catastrophe a eu lieu quelques mois après les attentats de New York, a été initialement pensé qu'une attaque terroriste.

Nagoya, 1994

Le 26 Avril, un Airbus A300 se est écrasé China Airlines bas pour Nagoya lors de l'atterrissage. L'unité avait un vol en douceur, mais lors de l'atterrissage le contrôle automatique était éteint, de sorte que les pilotes ont dû aller à commande manuelle. Au moment où la situation semblait sous contrôle, les pilotes connectés au système de contrôle automatique, après quoi le nez de l'avion est venu. La queue a heurté le sol et la machine a pris feu. 264 passagers ont été tués. Sept passagers ont survécu à la catastrophe.
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