Locomotives à vapeur américains - En savoir plus

FONTE ZOOM:

On pourrait penser que le transport aux États-Unis est limitée presque exclusivement aux aéronefs, certains bus scolaires et les voitures. Cependant, il y avait même toute une époque, qui a été inventé par des locomotives à vapeur américains.

L'histoire de locomotives à vapeur américains

Déjà au 18e siècle, les premiers modèles progénitrices de locomotives ont été construites. Au cours des 200 dernières années, l'invention a prévalu et est aujourd'hui l'un des moyens les plus importants de transport à tous.

  • Colonel John Stevens a dirigé en 1826 pour la première fois aux États-Unis Lokomobil, qui a été entraînée par la vapeur il ya. Cela a eu lieu en public au New Jersey et est l'un de la première d'une tradition de locomotive à vapeur américaine de longue durée.
  • Quatre ans plus tard, ils ont construit le premier chemin de fer public. Lorsque l'ingénieur de cette locomotive Peter Cooper peut désigner.
  • La première locomotive à vapeur américaine qui a couru sur un calendrier et a été inauguré en 1831, a conduit de haut en bas entre Albany et Schenectady. Cela a été appelé DeWitt Clinton et est considéré comme une étape importante dans l'infrastructure américaine.
  • Bien que le John Bull a été fabriqué en Angleterre, mais il doit être compté parmi les locomotives à vapeur américains car il a même été utilisé encore 150 ans après sa Erstfahrt.

Que les locomotives surtout américaines faites

  • Les lignes ferroviaires utilisés dans les États-Unis avaient été créés sans grand effort. Onglets soigneusement attachés manquait devraient tenir les lignes de chemin de fer. Que les trains circulent énormément agité, ne est pas surprenant. Ce était, cependant, en particulier le fait que vous avez pris au cours de la construction de l'anglais, donc un châssis rigide à quatre roues.
  • Pour éviter cela, eu Henry Roe Campbell en 1836 avec une idée: Il construit sous les deux locomotives de roues avant tandis que derrière elle construit deux ensembles couplés de roues qui ont propulsé. Ce système a été appelé l'arrangement de roue Américains 4-4-0 ou 2'B. Ce veillé à ce que les roues motrices ont toujours eu un bon contact avec les rails.
  • Au cours du temps, des poids, des vitesses supérieures ainsi que les composants de la Dampflokomativen dû être ajustés en conséquence. La conception, aussi connu comme «américain» a été utilisé dans presque tous les locomotives aux États-Unis au cours du 19e siècle.
  • Ce est seulement lorsque les freins à air George Westinghouse inventés avec des performances nettement améliorées de freinage, il est allé avec l'ère de la descente "américaine": les locomotives de plus en plus lourds ne pouvaient pas être fondée sur une augmentation 2`Bs, mais a dû être entièrement reconstruit. Il était maintenant presque exclusivement de trois et quatre essieux-couplé.

Les locomotives à vapeur américains étaient souvent donnés un accessoire spécial, une vache receveur de charrue-like, qui a été monté à l'avant. Cela garantit encore aujourd'hui, comme son nom l'indique, pour les articles qui sont éliminés sur les pistes sur la manière, et garantit une conduite sécuritaire. En Europe pourrait alors trouver également des constructions, mais pas dans cet ordre.

VOIR AUSSI:
  1.  
  2.  
  3.  
Sans commentaires

Laisser un commentaire

Code De Sécurité