Pays-Bas dans le monde

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Lorsque deux chiens se disputent un os, est un troisième. La Première Guerre mondiale dans laquelle les Pays-Bas est restée neutre signifiait une opportunité pour les Pays-Bas pour profiter de ses voisins en difficulté. Il y avait une pénurie de presque toutes les matières premières et de la nourriture dans les pays voisins. Depuis les Pays-Bas était neutre dans la Première Guerre mondiale, on se attendrait à ce que les Pays-Bas pourrait prendre avantage des opportunités ont entraîné la guerre. Dans la période entre 1913 et 1918, le produit intérieur brut des Pays-Bas, cependant, a chuté de 20%. Comment pouvons-nous expliquer la grave crise économique de la guerre contre la lumière des nombreuses opportunités offertes? Plusieurs causes semblent avoir joué un rôle dans l'incapacité de bénéficier Néerlandais.

Cote

La disparition de la flotte allemande et autrichienne en 1914 et l'utilisation de navires de guerre par les Alliés a augmenté les taux de fret. La demande pour l'espace de chargement était bien supérieure à l'offre. ?? La Note sur la huitième économique et l'état ?? fin de 1915 a indiqué que du tonnage total est estimé à 45 millions de tonnes, 10 millions du monde a été attirée par la guerre. De ce montant, 5,5 millions de tonnes de désaffectée flotte marchande allemande. Plus tard, cela a été exacerbée par la perte d'espace de chargement par les mines et torpilles ?? s. En 1915, il était déjà question d'une hausse du trafic de marchandises dans le monde de 300% à 400%. Ces taux de fret élevés avaient deux conséquences. Bien sûr, d'abord amené l'augmentation des taux de fret des profits plus élevés.
La deuxième conséquence a été la vente de navires à l'étranger. En hausse des prix des navires vieux navires ont été vendus à des prix qui allaient bien au-delà des coûts de construction. Ces vieux navires ont souvent été radiés. Pendant ce temps commandé de nouveaux navires. La flotte marchande néerlandaise a donc subi une cure de rajeunissement grâce à des prix élevés pour les navires.

Une autre possibilité qui se pose est la navigation dans les Indes néerlandaises. L'espace de chargement dans les Indes néerlandaises a diminué rapidement que les navires allemands ont été mis hors service. En outre, les navires anglais ont été déployés ailleurs navigué de l'Inde à l'Europe. Le résultat fut que plus la charge est accumulée dans les Indes néerlandaises.
Trafic élargi sur la ligne entre les Indes orientales néerlandaises et en Amérique. Il y avait même un manque de capacité sur cette ligne. Produits du Indes néerlandaises ont trouvé un nouveau débouché. Un exemple de ceci est du caoutchouc aux Etats-Unis et au Japon, à la place de l'Europe.
Un facteur décisif supplémentaire ou peut-être ce était aussi l'ouverture du Canal de Panama le 15 Août 1914. L'ouverture du canal de Panama a raccourci le trajet de l'Indes néerlandaises vers les villes de la côte Est des États-Unis de manière significative. Les navires ne ont pas besoin du long voyage en Amérique du Sud. Non seulement l'exportation de Indes néerlandaises aux États-Unis et le Japon, mais aussi l'augmentation des importations en provenance de ces pays pour les Indes néerlandaises.

Menaces

Pourquoi Pays-Bas n'a pas profité de ces opportunités?

Blocus économique

En 1898, Ivan Bloch a publié son livre compter six volumes: La Guerre avenir; aux technique des points de vue de de, économique et politique. Dans ce livre, Bloch a prédit que les guerres futures par la supériorité de la défense seraient entraîner dans des guerres d'usure de longue durée. Unis se effondrerait à cause de l'énorme coût en vies humaines et les pressions financières et économiques de la guerre. Un but de guerre de la Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale était donc d'accélérer l'effondrement de l'Allemagne grâce à un blocus économique.

Pression de Grande-Bretagne

Il a toujours été commun à tous les biens d'un adversaire à saisir dans un conflit. Maintenant, cependant, l'objectif était supérieure à seulement ces marchandises. Allemagne avait faim et économiquement brisée sont faites selon la Grande-Bretagne. Cet objectif logique contredit les intérêts de la petite Hollande neutre. Transit à l'Allemagne était d'une grande importance économique et une cessation de transit en Allemagne serait, en plus de coup économique, même signifier une guerre avec l'Allemagne. Allemagne Pays-Bas a préféré un peu neutre qui pourrait faire encore.
Si ce transit se arrêterait serait de bonnes raisons de Pays-Bas de déclarer la guerre. Par conséquent, les Allemands auraient fait capturer certains ports importants pour leurs sous-marins et de faire le blocus anglais plus difficile par un long littoral.

Pression de l'Allemagne

De l'Allemagne, aux côtés de la menace de guerre, il ya aussi la pression sur les Pays-Bas. Tout d'abord, pour limiter les exportations vers la Grande-Bretagne. Deuxièmement, continuer en particulier le transit des Pays-Bas à l'Allemagne. Comme l'effet de levier utilisé Allemagne la fourniture de charbon, l'acier et le fer aux Pays-Bas.

Contrebande

En 1856, il a été convenu dans la déclaration de Paris qui transporte des marchandises appartenant à des ressortissants neutres ou ennemies sous pavillon neutre étaient inviolables. Il y avait une exception à cette règle. Contraband ?? ?? marchandises ont été autorisés à être saisi.

Lors de la Conférence de Londres sur 1909 a été donné que les marchandises sont, et quels biens ne pouvait être transporté par une partie neutre à un pays belligérant. Pour déterminer ce qui était exactement dans ces descriptions et les listes de contrebande ou des moyens de marchandises prohibées ont été établis.
La liste de contrebande absolue était la liste des biens qui pourraient être utilisés à des fins de guerre. Ces biens ne peuvent pas être transportés dans un pays belligérant par les neutres.

La deuxième liste est la liste des produits relatifs de contrebande. Cette liste est composée de biens susceptibles d'être utilisés pour la guerre et des fins pacifiques. Seulement sous certaines conditions, ces marchandises pourraient être transportés par neutres.

Enfin, il y avait encore la liste libre. Cette liste contenait des matières premières et des outils pour l'agriculture et l'industrie, qui est de ne jamais être autorisé à être déclarée contrebande.

Les pays belligérants avaient en vertu de la Conférence de la mer Londres a également un droit de visite. Cela signifie que les parties au conflit avaient le droit de saisir un navire en pleine mer et pour vérifier la contrebande.

Cependant, il était difficile de prouver que les marchandises de contrebande absolus et relatifs ont été destinés aux Pays-Bas et ne pouvaient être faites à l'Allemagne. Le destinataire pourrait être un importateur néerlandais. Mais alors l'importateur pourrait charger après son arrivée avec les transports aux Pays-Bas à l'Allemagne avec de nouveaux papiers. Il était impossible pour la Grande-Bretagne pour montrer que la cargaison d'un navire après son arrivée dans un port néerlandais serait transporté à l'Allemagne.

Heureusement pour les Pays-Bas, le gouvernement britannique a déclaré la déclaration de Londres se applique. Le même jour, cependant, que le gouvernement britannique a déclaré la déclaration de Londres applique des ajustements ont été ajoutées dans la première dite ?? ?? décret. Ce décret ?? ?? élargi la liste des marchandises qui ont été considérés comme contrebande absolue au détriment des marchandises de contrebande relatifs. La distinction entre les biens relatifs et absolus contrebande des marchandises de contrebande totalement disparu. Le deuxième décret ?? ?? descendaient que toutes les marchandises seraient destinées à l'Allemagne vu en contrebande par le gouvernement britannique. Cela comprenait des biens de la liste libre. La liste des biens susceptibles d'être saisis lors d'une inspection de l'anglais a été augmenté.
Non seulement l'importation aux Pays-Bas ce titre de la politique de blocus de la Grande-Bretagne, mais aussi ont diminué les exportations des Pays-Bas. Par exemple, un produit ne peut pas comporter plus de 25% de pièces allemandes. Au-dessus de ces 25%, le produit serait considéré comme allemand et la Grande-Bretagne serait saisi.

Mines et de torpilles les s

Bien que les Pays-Bas étaient également restée neutre navires marchands hollandais irrécupérables. Par les mines britanniques ont été portées dans la mer du Nord et de la Manche. Bien qu'il y ait un passage libre composée de navires neutres arrivait souvent que les mines ont été assouplies.
Le 18 Février, 1915, le gouvernement allemand a déclaré que les eaux autour de la Grande-Bretagne et l'Irlande à une zone de guerre où les navires neutres seraient susceptibles. La perte totale des navires marchands néerlandais pendant la Première Guerre mondiale était de 147.

Gouvernement néerlandais

Le gouvernement néerlandais était mal préparé lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté. Il n'y avait pas les approvisionnements alimentaires construits. Le 3 Août, 1914 a donc été adoptée une loi que le gouvernement a permis d'être interdictions complètes ou partielles à l'exportation. Les interdictions d'exportation pour les chevaux, de la paille, du charbon, du coke, de la nourriture, de l'or et l'argent ont été si tôt. Outre le transit difficile de l'Allemagne par les Britanniques a diminué également fournir le montant total des frais en Europe.
Par le naufrage des navires marchands hollandais et la vente de navires vers des pays étrangers dans les premières années de la guerre, la flotte marchande néerlandaise a diminué rapidement. Plus de navires ont été vendus que furent construits. Le 18 Mars 1916, le gouvernement néerlandais a émis le Schepenuitvoerwet. Les navires pourraient être vendus qu'avec l'autorisation écrite du ministre de l'Agriculture, de l'Industrie et du Commerce. Encore une fois, nous voyons que la possibilité de bénéficier par le gouvernement néerlandais était pratiquement impossible.
Outre ce était schepenuitvoerwet 1916 a adopté la schepenvorderingswet le 10 Février 1917. Cela signifiait que le gouvernement néerlandais pourrait réquisitionner des navires pour le transport de la nourriture et des matières premières.

Charbon

Une grande partie de la flotte marchande hollandaise dans la guerre mondiale composée de navires à vapeur.
Grande-Bretagne était le propriétaire d'un certain nombre de stations intermédiaires importants pour le bunker dite ?? ?? charbon sur le voyage à Indes néerlandaises. L'ouverture du canal de Suez en 1869 avait prévu une reprise de la navigation et le commerce entre les Pays-Bas et les Indes néerlandaises. Le voyage à Indes néerlandaises a été considérablement réduite par l'ouverture du canal de Suez. En 1882, l'Egypte était en fait cependant un protectorat de la Grande-Bretagne. Lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale, cependant, il n'y avait pas plus de charbon fourni aux navires neutres.
Les navires ont dû se déplacer après l'arrêt de l'avitaillement du charbon dans le canal de Suez, le voyage à la Indes néerlandaises par le cap de Bonne-Espérance. Une fois là aussi soutage a été mis arrêter le voyage se poursuit à travers le canal de Panama. En Octobre 1917, cependant, les États-Unis ont interdit l'avitaillement de charbon pour les navires sur leur chemin vers un état neutre limitrophes de l'Allemagne. Ce était tout le trafic maritime vers et à partir des Pays-Bas silencieux.

Droit d ?? angarie

Le 20 Mars, 1918 a été appelé droit ?? d ?? angarie ?? délivré par les pays alliés. Tous les ports actuellement alliées navires debout ont été confisqués au profit de l'effort de guerre. Au total, pendant la guerre, 155 navires saisis par les Alliés. Cette saisie était le dernier coup sur le marché néerlandais. En Novembre 1918 finalement venu à une fin de la Première Guerre mondiale.
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