Sophismes municipales pour construire le Nord-Sud Ligne

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Même après la forte subsidence se est produite sur Vijzelgracht pour une deuxième fois en Septembre 2008 défendu maire Job Cohen et échevin Tjeerd Herrema la construction de la ligne de feu Nord-Sud. Cesser de fumer ne était pas dans leur vocabulaire. La construction ne ferait que prendre plus de temps parce que maintenant parti pour une approche plus prudente serait. Il sera démontré que sophismes Amsterdam exerçaient pour construire la ligne Nord-Sud.

TVNZ Polémique

Dans un éditorial, le 21 Octobre 2008, NRC Handelsblad, intitulée ?? Amsterdam ne peut pas faire sans ligne Nord-Sud, ?? les deux hommes ont répondu conjointement à la défense de Herman Philipse et Nick Boerma. Les derniers hommes ont écrit le 14 Octobre, 2008 op-ed ?? Laissez Amsterdam maintenant affaissement pas plus loin. ??

M. Philipse et Boerma ont fait valoir que ?? Étant donné le risque maintenant prouvé ?? s la construction d'une ligne de métro à travers le vieux centre-ville d'Amsterdam, et les coûts énormément augmenté, la ville devrait prendre le projet reconsidérée. ?? Un argument comme ?? nous avons dépensé tant d'argent, donc nous devons terminer la ligne Nord-Sud ?? n'a pas d'importance. Cela concerne principalement les avantages, les coûts et les inconvénients avenir pour les parties prenantes le long du parcours. Et sans parler de l'affaissement ou l'effondrement de bâtiments historiques de l'immense ?? des risques. La construction de la ligne Est a été accompagnée de démolition, les inconvénients et les dépassements de coûts beaucoup. Cette méthode ne peut être utilisée dans la ligne Nord-Sud. Mais comme il était entre 2003 et 2008 et a menacé que si la poursuite que cela se produise.

Municipalité d'Amsterdam voyait aveugle et sourd entendre

M. Cohen et Herrema obtenu au-delà de cette ville touristique, travaillant ville et commerciale de la ville d'Amsterdam a besoin d'une connexion de haute qualité. Dans les quinze minutes, vous pouvez être créatif dans le nord d'Amsterdam sur le dernier arrêt de la ligne à grande vitesse à l'Zuidas. Le coût est en effet élevé, selon les hommes, mais une meilleure explication et la discussion du risque ?? s ce serait behapstukken. Ce est la caractéristique de réponse des administrateurs et des politiciens: ?? Nous ne faisons rien de mal. Nous devons expliquer que mieux. ?? Comme si les opposants disent fable absolue. A la politique de puissance de merveille de la municipalité d'Amsterdam dit.

Les strates de revenus selon Cohen et Herrema pour soulager la circulation dans le centre-ville. Et peut donc à la fin de la ligne Nord-Sud sont si 200 000 voyageurs de se déplacer ?? durable et rapide dans et Amsterdam. La municipalité a au moins pour régler le Comité Delta un plan de rechange comme inférieures rejeté.

Les touristes, les travailleurs et les voyageurs d'affaires ne ont pas une ligne Nord-Sud requise

Oubliez que les principales attractions touristiques d'Amsterdam ne sont pas tout le long du tracé de la ligne Nord-Sud. Et maintenant, juste pour construire une ligne Nord-Sud à la brasserie Heineken semble peu de sens. En outre, le mensonge ouverte centre en raison de la construction de la ligne Nord-Sud d'Amsterdam a donné une image négative. Et pour briser cette image encore plus ne est pas recommandé.

En outre, au cours des dernières années, de nombreux bureaux de la ville d'Amsterdam à gauche direction comprennent le Zuidas. Les soi-disant trafic ne pas nécessairement acheminé à travers le centre-ville pour être. De nombreux navetteurs qui sortent de la gare centrale à la station Sloterdijk Station Amstel et le sud d'Amsterdam. Il est aussi le quartier où Sud est beaucoup d'activité. Et la ville de l'entreprise? Que faire si l'autre activité est concentrée dans le nord et le sud de travail créatif? Se il ya une exposition réussie à la RAI ou d'un concert à l'Arena, permettrait d'éliminer une ligne Nord-Sud que le règne le chaos de la circulation normale? J'en doute. En outre, et surtout, à quel prix?

Aussi remarquable est que le génie de la circulation Jan Witting et Carel Mensing, deux conseillers du travail participe à la vieille du Sud, se sont retournés contre la ligne Nord-Sud. Ils sont après l'affaissement au Vijzelgracht lancé un débat au sein du PvdA Amsterdam pour arrêter la construction du métro. John Witting stipule en outre que la ligne Nord-Sud pour les déplacements dans la ville d'Amsterdam ne aura pas une grande importance parce que de nombreux Amstellodamois préfèrent aller en vélo au travail.

Et comme l'allégement de la circulation de surface / devrait être découragé, pourquoi est-il la construction d'une grande station de bus à l'arrière de la gare centrale? Bien que cette station réunit cinq autres stations autour de la gare centrale, mais souligne également que le trafic de tête ne est pas le travail. En outre, par exemple, fournit la station de métro Vijzelgracht dans la construction d'un garage de stationnement.

Entretien avec Cohen et Herrema

Dans une interview le 23 Décembre 2008, avec TVNZ font MM Cohen et Herrema un peu plus loin. Les critiques de la ligne Nord-Sud ont ensuite parler facilement sur les ?? s de risque. Comme si la municipalité à l'avance pas été informé des ?? s de risque et le côté expérimental de l'ensemble du projet. Les mauvaises expériences ailleurs ont été rejetées comme non comparables. En outre, la municipalité d'Amsterdam avait une meilleure gestion des risques dans ses sites.

Cohen, dans son marque tonalité sans contradiction durable, a déclaré le renouveau de North Amsterdam est uniquement due à la ligne Nord-Sud. Comment ce est possible, ce est un mystère. Première monte la ligne toujours en désaccord. Ou est-il déjà anticipé au moment où le premier métro fonctionne en 2011 ou était-ce 2013 ou peut-être 2015? Non, ce est 2017. Incidemment Herrema a déclaré que bien que des négociations étaient sur le prolongement de la ligne Nord-Sud à Amstelveen. Le coût supplémentaire se élèverait à € 200.000.000. Bien qu'il existe déjà une ligne 51 de la gare centrale, via Amstel et la RAI / WTC à Amstelveen.

Le 9 Octobre 2002, le Conseil a constaté que, malgré les problèmes financiers, techniques et politiques de la ligne Nord-Sud avait pour y arriver. Maire Cohen a réitéré dans l'interview: ?? Cela devrait tout juste ??.

Péroraison

Depuis échevin responsable Tjeerd Herrema le 19 Février, de 2009 annonçait sa démission et Amsterdam par la crise du crédit encore a connu des difficultés financières, les cartes à travers le Nord-Sud en sont venus à être différent. Les pilotes sont généralement ne se réveillent que quand il est de cinq à douze.

Voir aussi:
Un regard en arrière à l'Amsterdam Nord-Sud Ligne
La ligne Nord-Sud à Amsterdam et Cologne
Échevins gaffé dans la construction la ligne Nord-Sud
Analyse coûts-avantages de la ligne Nord-Sud
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