Transport au Moyen Age: Campagne

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Au Moyen Age, le navire était le seul moyen de transporter des marchandises en vrac et d'autres marchandises en grandes quantités. Il intègre deux mers et les rivières pleinement utilisées. La barge était donc une partie importante du transport médiévale, même si elle avait une taille relativement modeste. A travers les siècles, les cours d'eau ont continué à bien se développer, à la fois dans la construction navale et la construction et les voies navigables de réglage. Classification du produit
  • Première histoire intérieure
  • Inland au Moyen Age
  • Cours d'eau naturels médiévales
  • Paysagers voies navigables médiévales
  • Barrages et écluses
  • Tops et les droits
  • Bateaux de navigation intérieure
  • Steve le gouvernail; une innovation importante
  • Medieval intérieures de fret
  • Passager

Première histoire intérieure

Expédition existait depuis la préhistoire. Cela se applique à la mer que pour la navigation sur les voies navigables. Ce est parce que les gens avaient de nombreux intérêts. Cela a commencé avec la pêche. L'homme préhistorique pouvait difficilement survivre sans poisson, aussi bien qu'il n'a pas réussi à chasser d'autres animaux. Pêche d'un bateau, cependant, est beaucoup mieux que la pêche de la terre et donc il y avait des bateaux.

En dehors de cela, il y avait aussi quelque chose d'un commerce interrégional tôt. Enfin, on pourrait trouver les mêmes matières premières ne sont pas partout ou cultiver. Cela permet le transport des marchandises et des personnes était nécessaire. Qui se est avéré par bateau en plus grande quantité et peut avec plus de rapidité que dans toute autre manière. Parce que un navire étaient pleins de butin intéressant était que les pirates et les voleurs attirés, sont venus dans l'Antiquité navires de guerre de plus en plus. Les bateaux qui étaient initialement destinés à défendre les navires de commerce. Mais ce était pour l'intérieur des terres moins important, puisque la vulnérabilité des bateaux en mer était beaucoup plus grande.

Initialement, il y avait peu de différence entre les navires en mer ou dans les fleuves vont. Bateaux primitifs étaient souvent, mais peu profonde et ne pouvait donc affiner une rivière navigable. En effet, ils ont été beaucoup mieux adapté à une rivière à la mer agitée. Les bateaux simples de la peau ne ont guère résister aux éléments. Souvent ils sont restés voile aussi proche que possible près de la côte ou qu'ils ont été utilisés pour la traversée de pièces maritime à courte distance.

Quand les navires pendant l'Antiquité, mais ont été en croissance et de plus en plus ont été faites de bois il ya une différence, mais pas toujours. En général, les gens utilisaient pour les bateaux de mer, mais profonde, tandis que l'intérieur des terres se est avérée particulièrement bénéficier de les aplatir le plus possible navires, barges.

Pendant ce temps vrai pour presque tous les navires que les deux comme une voile avec rameurs ont été déplacés à cause ni par lui-même était suffisante.

Inland au Moyen Age

Le Moyen Age sont généralement placés entre les années 500 et 1500 de notre ère. Pendant cette période, la situation ci-dessus en Europe est restée largement inchangée. Dierpere et de plus grands navires allés à la mer, tandis que des barges ont été construits pour naviguer sur le fleuve. Bien qu'il y ait eu des exceptions. Certains navires vikings et quelques autres bateaux, y ont été construits afin de fonctionner leurs pieds toutes les voies navigables.

La combinaison de la voile et de l'aviron a également été maintenu. Tirez Barges émergé, contrairement à ce qui pourrait facilement l'imaginer, plus tard.

Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas eu de changements ou de nouveaux développements. Ce était effectivement le cas, non seulement dans le domaine de la construction navale, mais aussi en termes de réseau de voies disponibles. En liaison avec le caractère aéré de voyage qui aurait long Moyen Age, l'intérieur a été également jouer un rôle de plus en plus important dans le transport des personnes.

Cours d'eau naturels médiévales

L'Europe possède un vaste réseau de rivières et sophistiqué, qui sont souvent utilisés pour la navigation. Ce était au Moyen Age, bien sûr, pas différent.

Aussi par voies maritimes ainsi que beaucoup a comparu aujourd'hui la journée. Aux Pays-Bas, par exemple, les grands fleuves étaient également à l'époque par toutes les grandes routes maritimes de la mer du Nord à l'arrière-pays allemand. Le Rhin et la Meuse quittaient le plus achalandé.

Frappant pour le Moyen Age ou le rôle que les grands fleuves russes comme la Volga et Dniepr joué dans les routes commerciales européennes. Ils ont été largement utilisés par les navires notamment d'Europe du Nord. Ce était parce qu'ils étaient importants par route vers l'Empire byzantin et les pays d'Asie centrale à la mer Caspienne et la mer Noire. Celui-ci ne pouvait pas encore été atteint par la Méditerranée, parce que le passage de einige, le détroit de Gibraltar, a des courants très dangereux. Depuis les navires médiévaux ne étaient pas en concurrence les cultures. Les très grands fleuves russes toutefois offert une alternative adéquate.

Parce qu'ils ne avaient pas de réponse à la nature se pose parfois de nouvelles eaux ou changé le cours d'une rivière. Donc perdu Dorestad mi primauté du 9ème siècle comme la principale ville commerciale de l'Europe du Nord par des changements dans le lit de la rivière. En 1421, en attendant le déluge de la terrible St. Elizabeth a provoqué l'émergence de la Biesbosch.

Paysagers voies navigables médiévales

Toutefois, cela ne signifie pas qu'il était satisfait des cours d'eau offerts par Mère Nature. Au Moyen Age, tous les canaux et autres eaux artificiels mis de côté pour améliorer certains composés. Dans les Pays-Bas étaient ces projets, généralement un «voyage» appelé réalisé:
  • Le Vaartse Rijn à Utrecht autour de 1122
  • L'élan à Overschie à Rotterdam 1340
  • Winschoterdiep à Groningen en 1400
  • Kostverlorenvaart à Amsterdam vers 1430.

Barrages et écluses

Au Moyen Age, bien que les barrages et les écluses construites pour mieux réguler le niveau de l'eau ou le passage des navires. Tout ce qui était généralement bien avec les autorités locales péages favorables. Par exemple, en 1186 un barrage construit pour verrouiller le Reie rivière flamande qui était un lien entre Bruges et la mer. Ce site est ensuite devenu la ville de Damme.

Tops et les droits

Navigation dans les cours d'eau ne pouvait pas juste. Dans de nombreux endroits, ils devaient payer un péage pour les autorités. Cela pourrait être toutes sortes de détenteurs de droits, mais en général ce était un gentleman local ou un conseil municipal. Très souvent, on a demandé à des voies de péage que les barrages et les écluses. En outre, il ya souvent des péages perçus sur les places fortes qui se trouvaient dans un endroit commode sur une voie navigable. Si jamais construit Floris V Muiderslot à l'endroit où la bataille a été libéré sur le Zuiderzee pour qu'il puisse percevoir des péages sur les bateaux qui navigueront à travers la Vecht Utrecht.

M. parfois aussi vendu les droits à des tiers, principalement la conduite en ville, de sorte que certaines pièces d'eau pourraient utiliser des fins de transaction. Dordrecht acheté en 1334 que les «droits Stack" pour le transport de marchandises sur le cours inférieur de la Meuse du comte Guillaume IV. Cette ville pourrait agir comme un point pour le fret vers et depuis l'Allemagne transbordement. Il serait rester longtemps le principal port à l'embouchure de la rivière.

Bateaux de navigation intérieure

Les informations sur les navires qui ont été utilisés au Moyen Age est très limité, parce que peu ont été récupérés. Il semble, cependant, que même dans le domaine de la fusée longue lignée de l'antiquité est tout simplement étendu. Ce est-à-dire qu'il ya principalement des risques avec des barges ou des types qui étaient liées à la barge. Une gamme complète de modèles de navires ne semble pas avoir été là. Du moins pas sur les principaux points. Cependant, il y avait beaucoup de variations sur la barge, généralement forte saveur régionale. Tout cela pourrait être parce que notamment un chantier naval construit les bateaux dans une telle manière et beaucoup de lui vendu. Les navires suivants semblent avoir eu lieu plus fréquemment.

La barge
La barge est une longue fond plat sans aucune profondeur, ce qui a certainement existé depuis l'époque romaine. Aachen ne avait pas vraiment proue. Le sol était à la proue raccrochez. Ce partie montante est appelé un "Hève. La poupe était un type. Parfois, il a également eu un Hève, mais un arc ordinaire avec une plate-forme droite était également possible.

Parce que dans les Pays-Bas en particulier le Rhin et la Meuse ont été utilisés comme parcours, il était question du Rhin et de la Meuse Aachen Aachen.

Souvent barges ont été totalement ou partiellement démolis comme ils sont arrivés à leur destination et ont déchargé la cargaison. Le bois a ensuite été vendu ou utilisé pour autre chose. Il était moins cher que la barge de faire un voyage long et ardu amont.

La cheminée
En fait, la cheminée est liée à la barge et la différence ne est pas toujours claire. Ce était aussi un fond plat avec un Hève.
Une différence importante est que ce navire avait un bois dite montagne et la barge ne est pas. Un bois de montagne était une protection et au renforcement soumissionnaire, bord en bois ou en métal lourd sur le côté de la coque. Le collier-dessus du bois de montagne appelée 'rempart'. Au théâtre ce boulevard était souvent à l'intérieur, tandis que l'autre collier est tombé.

Il préconise
Ce était un cargo flamande qu'en tout cas existait déjà au 13ème siècle. Il a été témoin d'une voile de Sprit. Ce était une voile carrée qui a été marquée par un bâton, le fouet, en diagonale de l'angle du cou à l'angle de la lame, promenades vers l'avant du navire. Celui-ci pourrait prendre le vent dans les voiles bien. Ce est une variante ou d'un précurseur de la tjalk plus tard. Comme le Viking était les défenseurs des deux fleuves et des mers.

Steve le gouvernail; une innovation importante

Jusqu'à ce que les bateaux du XIIe siècle ont été contrôlés au moyen d'une ceinture de commande. Ce était une rame qui pendait hors-bord sur le côté du bateau. Sur la rame de direction était un laboureur, qui la ceinture pourrait facilement être inversée. La ceinture de contrôle avait son point de pivot au centre du bateau, qui est fait que les forces qui sont poussés contre de chaque côté étaient très semblables. Ce bateau était facile à tourner. Un inconvénient majeur, toutefois, à la courroie de commande est qu'il ne est pas adapté pour le contrôle des gros bateaux. Par la courroie de commande de la taille des vaisseaux disponibles restée limitée.

Au 12ème siècle, un changement important dans l'invention de la barre steve. Ce était un émoi qui a été attaché avec des charnières à l'arrière du navire. Ce envoyé plus facilement que d'une ceinture de contrôle, mais il y avait aussi des inconvénients. Le point de la gouverne de direction Steve pivot ne est pas exactement au milieu, ce qui en fait plus de force au début afin de maintenir l'ensemble en équilibre. Pourtant steve gouvernail gagnait rapidement du terrain. Ce était principalement parce que il pourrait y avoir beaucoup plus timon utilisés pour la construction de grands navires rendues possibles.

Elle a conduit à deux changements aux navires:
  • La forme de nombreux navires ont dû être ajustés de sorte que le gouvernail steve pourrait également fait venir à l'eau. Il a travaillé avec les bateaux bien sûr souvent sur le dos fait un coude rond point.
  • Les navires effectivement obtenu une plus grande taille.

Plus tard, il y avait aussi des outils supplémentaires pour remuer, que le bâton de la folie et du volant.

Par Steve serait remuer le jusqu'ici le volume relativement limité de transport, y compris l'intérieur des terres augmenter de manière significative. On a longtemps pensé que la roue a apporté une contribution significative à l'expédition médiévale, mais ce était probablement décevant. Cela est venu seulement dans le 16ème siècle pour de bon.

Medieval intérieures de fret

Marchandises a été de loin la principale raison de l'existence de la navigation intérieure. Cela concerne, ne est pas surprenant, en particulier pour les marchandises en vrac, comme le grain et la feuille de sel. Il y avait aussi beaucoup de vin de France transportés vers des régions avec moins de chance d'une bonne récolte.

Le moyen idéal pour transporter la nourriture par bateau, en particulier lorsque les liquides ou de marchandises périssables étaient concernés, qui était dans un tonneau ou fût de bois. Barils ont été faites de lattes en bois détenus par des cerceaux de bois ou de fer ensemble. La taille des vaisseaux est différent pour chaque produit. Les barils qui protégeait le bien contre la fuite détient des navires et ailleurs étaient hermétique. Par autour d'eux, ils pourraient facilement être roulées et le débarquement.

Passager

Le transport de beaucoup de gens à l'époque étaient les questions que fortuits. Habituellement passagers payés le capitaine d'un cargo de longer. En principe, en particulier les voyageurs qui étaient sur pied qui éteint et l'ont fait dans le but de gagner du temps. Par conséquent, la plupart des bateaux de fret ont un certain nombre de passagers à bord.
Passagers spécial qui ne transporte des personnes, mais il ne était pas question. Le soi-disant "barge" qui était en fait un ferry, ne semble avoir surgi après le Moyen Age.

Bien sûr, les voyageurs aussi ont régulièrement fait appel aux services d'un aviron batelier. Il est probable pour eux est une question de ce qui était présente à un moment donné dans un certain endroit.
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