Transport au Moyen Age: expédition en Europe du Nord

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Pendant le Moyen Age expédition dans la moitié nord de l'Europe, relativement petite histoire. Il n'y avait pas vraiment découvertes ou batailles célèbres et il n'y avait pas le commerce mondial en vrac. Ce était parce que les navires par leur construction ne avaient pas encore trop grand. Néanmoins fait le bateau médiéval à travers les siècles un énorme développement de huiden- simples ou bateau de planches à couper le souffle trois-mâts. Ci-dessous, les différentes phases y sont discutées. Classification du produit
  • Livraison en Europe du Nord au début du Moyen Age
  • Expédition vers l'an 1000
  • Steve le gouvernail; une innovation importante
  • Frais de port à la fin du Moyen Age
  • Marchandise et l'emballage
  • Maritime au 15ème siècle
  • Volume d'nautique médiévale

Livraison en Europe du Nord au début du Moyen Age

On connaît peu de marins, médiévale tôt dans la moitié nord de l'Europe. Il ya quelques épaves fouillées et il ya des images pour les premiers navires dans les manuscrits ultérieures du 11ème et 14ème siècle. Cependant, il offre relativement peu d'informations sur. Néanmoins, il semble que aanemelijk encore beaucoup de premiers peuples médiévaux avec un bateau, mais primitive, se sont aventurés à la mer, pour les raisons suivantes:
  • Depuis la préhistoire, les gens ont eu navires pour la pêche et le transport de marchandises et de personnes. Il n'a pas été modifié.
  • Au début du Moyen Age était la «grande migration» lieu où des peuples entiers eux-mêmes déplacés vers un nouveau quartier résidentiel. Il a également fait les eaux nécessaires, notamment la mer du Nord, a traversé.
  • Les Vikings ont commencé à développer leur expédition et de répondre plus en plus montré d'autres nations avec elle.

La plupart expédition tôt serait donc produire autour des îles britanniques et irlandais et les régions scandinaves. Depuis le navire Viking a sa propre histoire, qui ne sera pas abordé ici. En savoir plus sur le Viking. Cet article se concentre sur le transport restant dans l'Europe du Nord.

De plus ou moins la première moitié du Moyen Age sont connus bateaux suivants:

Curragh, un navire Celtic
Peuples celtiques ont début sur l'expédition. Bien sûr, ce ne était pas si étrange pour les gens qui vivaient sur une grande île, entourée par de nombreuses petites îles.

Le navire le plus commun de l'époque était le Curragh. Ce était, comme beaucoup des premiers bateaux, un bateau de la peau. Il a été fait et de peaux d'animaux en forme de banane ont été étiré à un cadre léger en osier. Les peaux ont été enduites de goudron de rester étanche. Le currach peut sembler avoir été un bateau en état de navigabilité trop fragile et non. Ce était ça. Il était approprié pour la pêche et pour transporter des marchandises vers les îles au large de la côte irlandaise. Pour la mer était bien ce que ce bateau vulnérables en raison probablement pas résister à des vents de travers.

De la 6e siècle, le currach a toutefois été encore utilisé par des moines irlandais qui sont allés avec eux à la mer. Ils voulaient découvrir le monde et espéraient la route en plus de convertir les peuples païens à la foi catholique. Pour eux, la perte relative de contrôle de la mer ouverte curragh pas de problème. En effet, il était encore leur intention par «la main de Dieu" d'être conduit. Souvent, ils ne ont même pas essayé d'orienter leur bateau. Certains de ces moines sont encore connus pour leurs actes. Parmi eux se trouvent St. Brendan dont les voyages ont pris des proportions mythiques, Columba et Willibrord bien connu aux Pays-Bas.

Early navire anglo-saxonne
Après la chute de l'Empire romain disparu les Romains de Grande-Bretagne, mais il y avait plusieurs nouveaux peuples germaniques à sa place, comme les Angles et les Saxons. Ce était en ligne avec l'énorme mobilité et le déplacement des peuples qui ont eu lieu au cours des 6e et 7e siècles dans toute l'Europe et qui a été plus tard connu comme "la grande migration". Ces tribus germaniques ont fait la traversée vers les îles britanniques dans leurs propres bateaux. Qui a conduit plus tard à un navire diversifié anglo-saxon dans lequel les éléments de la germanique, scandinave et celtique construction navale se sont réunis. Il a été généralement bien parler d'étagères bateaux.

Un de ces jours bateau trouvés ressemble un précurseur des bateaux vikings succès 150-200 années plus tard ravager l'Europe. Le bateau a été faite de bois et de clinker construit. Ce est-à-dire que les planches de la coque bardeaux couches sur l'autre. Ce était aussi un grand voilier avec un archet courbe et la poupe. Le navire de clinker construit serait rester longtemps typique pour l'Europe du Nord. Les navires européens presque tout le Moyen Âge garderaient sur la tenue d'un seul mât et la voile.

Expédition vers l'an 1000

À propos de l'expédition de la seconde moitié du Moyen Age a été connu. En outre, la période autour de l'an 1000 est un remarquable. Navires d'Europe du Nord sont désormais nettement plus grande et de devenir meilleure qualité, possiblement ou probablement sous l'influence du navire Viking.

Il y avait donc un navire en Angleterre a révélé que d'être construit autour de l'an 1000. Ce navire avait un large-corps, mais une quille étroite, ce qui en fait un bateau assez plat. En outre, il était assez grandes fermes à l'intérieur. Ce était probablement un navire marchand qui transportait une charge d'environ sept tonnes.

Norman nautique
Au 10ème siècle, un groupe de Vikings du roi français a offert un morceau de terre en échange de la cessation des attaques contre la France. Ainsi est née la région Normandie. Cette région était pratique pour les Normands. Ils pourraient l'utiliser comme une bonne base pour conquêtes ailleurs. Cela a conduit en 1060 par exemple, à la conquête de la Sicile.

En 1066, cependant, est venu le grand boeuf: la conquête du trône d'Angleterre par Guillaume le Conquérant. Cela se est passé à la bataille de Hastings, qui était une opération de débarquement majeur sur la côte de la Colombie à l'avance. Toute l'expédition est enregistrée dans le temps lui-même dans la tapisserie, "qui a été préservé. Ce soixante-dix mètres de long tapisserie est maintenant l'une des principales sources dans le domaine de la navigation médiévale.

Il est frappant de constater que les Normands avaient une flotte de guerre énorme capable de gérer une grande invasion des troupes y compris les chevaux. La flotte est composée de Guillaume le Conquérant au moins 700 bateaux ont traversé la Manche. Il devrait être clair que cette invasion sont sans précédent dans l'histoire de l'Europe jusque-là.

Les bateaux pour le transport de personnes étaient encore rappelle fortement les bateaux vikings des ancêtres normands. Cela signifiait qu'ils étaient bateaux assez plat, avec un drakekop sur la proue et un seul mât. Mais les bateaux pour les chevaux étaient plus profonds et adaptés au transport des animaux.

Une différence avec les bateaux viking est l'endroit de l'écran. Les Normands avaient boucliers ronds qu'ils pendaient par-dessus bord. Cependant, les Normands avaient boucliers en forme de cerf-volant parce chevaliers pouvaient manipuler mieux là. Ces boucliers ne ont pas adapter extérieur et a dû être suspendu dans le bateau. Cela peut sembler une différence trivial, mais les grands noms boucliers relativement beaucoup d'espace.

Navires anglais
Les adversaires de William, l'anglais, dirigé par Harold II d'Angleterre, ont également ancêtres danois et ont donc aussi des navires ressemblant étroitement le navire Viking et donc le navire de Normandie. La principale différence entre les deux types est que les Anglais ne avait pas rameurs au milieu du bateau et les Normands fait.

Le début de Hulk
Un autre navire nord-européenne traditionnelle qui existe depuis le 8ème siècle était l'incroyable Hulk. Ce était un cargo avec un Steve de coque de moins de tablettes lourds qui ont été confirmés clinker et, comme d'habitude, avait un seul mât. Le Hulk avait une forme fortement courbée qu'une «mer» a été mentionné. Le navire avait donc pas de quille. Probablement le Hulk sur un vieux bateaux romains inspiré navire germanique. Le mot 'Hulk' vient aussi du grec et il a également fait référence à un certain type de bateau.

Steve le gouvernail; une innovation importante

Jusqu'à ce que les bateaux du XIIe siècle ont été contrôlés au moyen d'une ceinture de commande. Ce était une rame qui pendait hors-bord sur le côté du bateau. Sur la rame de direction était un laboureur, qui la ceinture pourrait facilement être inversée. La ceinture de contrôle avait son point de pivot au centre du bateau, qui est fait que les forces qui sont poussés contre de chaque côté étaient très semblables. Ce bateau était facile à tourner. Un inconvénient majeur à la sangle de commande, cependant, était que ce ne était pas approprié pour le contrôle de plus grands bateaux. Par la courroie de commande de la taille des vaisseaux disponibles restée limitée.

Au 12ème siècle, un changement important dans l'invention de la barre steve. Ce était un émoi qui a été attaché avec des charnières à l'arrière du navire. Ce envoyé plus facilement que d'une ceinture de contrôle, mais il y avait aussi des inconvénients. Le point de la gouverne de direction Steve pivot ne est pas exactement au milieu, ce qui en fait plus de force au début afin de maintenir l'ensemble en équilibre. Pourtant steve gouvernail gagnait rapidement du terrain. Ce était surtout parce qu'il pourrait y avoir une barre beaucoup plus utilisé de telle sorte que de plus grands navires pourraient être construits.

Plus tard, il y avait aussi des outils supplémentaires pour remuer, que le bâton de la folie et du volant.

Par Steve serait remuer le jusqu'ici le volume relativement limité de expédition augmente de façon significative. On a longtemps pensé que la roue a apporté une contribution significative à l'expédition médiévale, mais ce était probablement décevant. Cela est venu seulement dans le 16ème siècle pour de bon.

Frais de port à la fin du Moyen Age

L'invention de la gouverne de direction a changé expédition steve européenne du 12ème siècle considérablement. Il y avait d'autres bateaux ou navires existants changé.

Le rouage
L'invention de Steve barre a été accompagnée par l'émergence de la cargaison du rouage. Ce serait le navire de négociation standard de l'Europe du Nord, notamment largement utilisé par les villes de la Ligue hanséatique. Les plus grands rouages ​​pourraient transporter des charges de 200 tonnes.

Le rouage était encore clinker construit, sauf de ne pas la partie supérieure du fuselage. Cela avait appelé la construction de caravelle, ce qui signifie que les tablettes d'une manière spéciale lisse cloués sur un cadre puis calfeutrés pour être étanche. Carvel Construction a la construction la plus solide qui pourrait faire, mais ce était aussi un processus de main-d'œuvre et compliqué. Ce était parce que le cadre a dû être conçu à l'avance. Cela a fonctionné au 12ème siècle non pas pour un navire entier. D'où la construction rouage avait que partiellement caravelle.

Cogs avaient encore une mât avec une voile carrée. La proue a couru dans un bois rond que le «bout-dehors a été appelé. Ceci a servi à la 'boulines' tirant vers l'avant que vers la fin du voile collée. Cela permet au skipper pourrait bien naviguer à tourner le vent. Les premières versions de la dent ont généralement une haute proue et la poupe, mais a ensuite été types dans cette aplatie. Que l'émergence des rouages ​​couru en synchronisme avec la barre steve ne dirais pas qu'ils ont toujours eu une. Cogs avec une vieille ceinture de direction fashioned venus pour.

La fin de Hulk
Comme une embardée permettant pas de barre steve, Hulk a longtemps utilisé une ceinture de direction. Au 13ème siècle, encore changer. La forme a été modifiée de sorte qu'il était possible barre steve. Le résultat a été que le Hulk dans le cadre du 14 e siècle a été de nouveau supérieure à la crémaillère.

Navires de guerre
Malgré l'invasion de la Normandie, la bataille au Moyen Age était encore un phénomène rare dans les eaux d'Europe du Nord. Pourtant, il y avait pas mal de navires de guerre, principalement converti rouages. Il était alors au sommet du mât fixé une plate-forme en bois à partir de laquelle les archers et piquiers pourraient mieux se concentrer. La proue et la poupe ont également reçu des plateformes en bois, mais avec des créneaux. Cela a été appelé un "château". Un navire avait alors un 'pour le château »et un« derrière le château de. Ces châteaux seraient plus en plus gros au fil du temps.

Marchandise et l'emballage

La marchandise qui a été veroerd souvent impliqué que le grain en vrac, le sel, le poisson, le tissu ou le vin. Une partie importante de cette sorte se composait d'aliments.

Le moyen idéal pour transporter la nourriture par bateau, en particulier lorsque les liquides ou de marchandises périssables étaient concernés, qui était dans un tonneau ou fût de bois. Barils ont été faites de lattes en bois détenus par des cerceaux de bois ou de fer ensemble. La taille des vaisseaux est différent pour chaque produit. Les barils qui protégeait le bien contre la fuite détient des navires et ailleurs étaient hermétique. Par autour d'eux, ils pourraient facilement être roulées et le débarquement.

Maritime au 15ème siècle

Durant les derniers siècles du Moyen Age était une période d'innovations dans le transport maritime et la construction navale. Les fondements de l'époque des grands voyages de découverte et le colonialisme ont été portées. Pourtant, cette médiévale se introduit pas beaucoup. Le premier très gros, expédition intéressante, que Christophe Colomb ne découvre l'Amérique, a eu lieu en 1492.

Au cours du 15ème siècle se les innovations ne ont été mises en œuvre sur une petite échelle, et qui a débuté en grande partie en Europe méridionale. Europe du Nord ne est prévue que dans la nouvelle ère d'innovations avantage. Voici donc un bref résumé est suffisante. Les principaux changements sont les suivants:
  • Bâtiment Carvel. Ce type de navire a été développée, qui a mis de plus en plus de navires pleins de caravelle.
  • Trois maîtres. En Espagne a commencé la fissuration ou le premier grand trois-mâts à trois mâts avec deux voiles carrées et triangulaires. Cela fait de la taille des navires pourrait augmenter énormément.
  • Le tube. Le tube était un nouveau type de bateau de pêche, qui jouerait un rôle majeur dans la prise de hareng. Par conséquent, il est aussi appelé tube de hareng. Le tube était un temps extrêmement long pour son bateau.

Volume d'nautique médiévale

Les innovations énumérées ci-dessus sont venus trop tard pour fournir le Moyen d'une expédition réellement prospère. Le volume est trop basse à cette fin. Ce était en raison de la faible tonnage qui pourraient transporter les navires en raison de leur construction. Ce était au XIIe siècle ou nettement mieux par le rouage qui pourrait transporter jusqu'à 200 tonnes, mais étant donné que ce était encore relativement limitée. Bien que les villes hanséatiques allemandes pourraient mettre en place un bon compromis dans la mer Baltique par le rouage.

Cela ne signifie pas que si l'on compare le currach du 6ème siècle avec les trois maîtres qui ont quitté les ports espagnols d'ici la fin du Moyen Age, il est clair que l'industrie du transport maritime a connu une formidable développement au cours de ces mille ans.
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