Transport au Moyen Age: les navires d'Europe du Sud

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L'expédition médiévale en Méditerranée a sa propre histoire, les cuisines et principaux types de navires Cocca. Ce est parce que la Méditerranée par le détroit de Gibraltar traîtresse a été isolé. Il a créé sa propre construction navale. Il y aurait changer lentement du 11ème siècle à venir. À la fin du Moyen Age finalement venu traditions nord et sud en Espagne ensemble et étaient là les premiers grands trois-mâts construit. Classification du produit
  • Navigation autour de la Méditerranée
  • Quelle est une galère?
  • Le Dromon; une galère lumière
  • Expédition Méditerranée, entre la 4e et 9e siècles
  • Présentation de la voile latine
  • Navires de commerce de la Méditerranée; l'cocca
  • Le transport des croisés
  • Présentation de la boussole
  • L'origine du trois-mâts

Navigation autour de la Méditerranée

Ce était agréable de naviguer en Méditerranée. Ce est une relativement petite mer, sur de nombreux côtés par terre. Cela permet vent et de la tempête il relativement peu, mais la cause de méfait et il n'y a guère marées. Puis il ya aussi l'agréable climat méditerranéen, avec un ciel clair navigation facile. Seuls quelques courants perfides et quelles pièces dangereuses le long de la côte nord-africaine empêchent un paradis complète pour les marins.
Ainsi, il était pour les marins d'Europe du Sud attractif méditerranéenne fréquemment utilisé pour le transport de marchandises et de personnes. Il était rare que plus d'une journée qu'ils ne avaient aucune terre en vue et une grande partie du temps, ils ont navigué eau murmurante ovder calme.

Il y avait aussi beaucoup de travail. Après la chute de l'Empire romain se est effondré le commerce en Europe du Sud pas, mais simplement cessé de croître régulièrement. Au cours de la seconde moitié du Moyen Age, lorsque les deux villes portuaires de Venise et Gênes étaient nations commerçantes puissantes, le commerce a prospéré même comme jamais auparavant. En outre, l'augmentation du 11ème siècle, le transport de personnes fortement, parce que les Croisés puis à travers la Méditerranée vers la Terre promise devait voyager.

Cependant, la protection de la mer Méditerranée sont également autorisés, il gisait depuis longtemps aussi très isolée. Le détroit de Gibraltar, le seul passage vers l'Atlantique, était en fait pas si doux. Voici existé courants dangereux, qui pendant longtemps étaient trop puissants pour le navire médiévale moyenne. Parfois, on a essayé de naviguer à travers, mais qui n'a jamais été un succès.
Le résultat a été que le marin méditerranéen est longtemps resté une entité indépendante qui ne était pas liée à l'autre expédition européenne.

Expédition European Southern a fallu si longtemps été son propre développement, ayant galères particulières ont été construits. Une tradition qui remonte loin dans l'antiquité.

Quelle est une galère?

Le mot vient de l'office grec gauloi "que" baignoires "moyens. Ce était le nom que les Grecs dans l'Antiquité a donné aux navires de la nation de trading maritime des Phéniciens. Ces navires étaient à court et plein de moisissure et d'ailleurs fait rappelant vaguement une baignoire.
Peu de choses sont connues sur les Phéniciens, mais sans doute la galère a commencé comme bateau de guerre, qui était de protéger la flotte marchande contre les attaquants. Souvent eu l'entreprise à des fins de galères Ram arc. Bien que certaines images peuvent être vues galères comme sans arc Ram, qui pourraient avoir une fonction différente.

La principale caractéristique de la cuisine était que ce était un navire meerdeks, avec une terrasse séparée pour les rameurs. Il a été séparé de la soute et le pont sur lequel les passagers peuvent naviguer. Autres navires étaient de l'Antiquité et du Moyen Age, mais vraiment une plate-forme et souvent pas de soute séparée.
La cuisine était un voilier, qui a fait usage de grandes voiles carrées. Par roeidek cependant, il y avait aussi de la place pour un montant exceptionnellement élevé de rameurs. Les rameurs étaient nécessaires parce que ce était volumineux et lourds navires, mais autrement difficile de sortir de.

Plus tard, la galère allait évoluer. Les Grecs et les Romains allaient construire leurs propres galères qui étaient beaucoup plus grande et plus longue que les prédécesseurs phéniciens.
Les Grecs ont aussi construit dans ce cadre, l'énorme galère. Ce était une galère avec des ponts spéciaux sur lesquels elle pourrait croître trois rameurs ensemble. Il y avait aussi un «bireem 'avec deux rangées de rameurs.
Pendant ce temps, la cuisine a été utilisé à la fois pour la guerre et pour le transport des biens et des personnes.

Au Moyen Age, la cuisine était le principal type de navire en Méditerranée, se il y avait innovations.

Le Dromon; une galère lumière

Après l'Empire romain est tombé dans l'ouest, il est resté dans l'est existe effectivement, mais sous le nom de "Empire byzantin" ou "Byzance". Sa capitale était Constantinople, aujourd'hui Istanbul.
Voici l'origine dans le 4ème siècle, le Dromon, une galère lumière. Empereurs byzantins, il y avait une flotte de construction pour eux-mêmes et leurs intérêts défendre.
Ce était dangereux, relativement agile, navires de guerre qui avaient une arme feu grégeois largement redouté. Ce était probablement un composé de soufre qui les navires de l'ennemi pourraient être facilement brûlés.

Expédition Méditerranée, entre la 4e et 9e siècles

Entre le 4ème et 9ème siècle, il est littéralement parler des âges sombres quand il se agit de l'évolution du marin méditerranéen. Il n'y a presque pas épaves trouvées de cette époque et d'autres documents de la source est souvent perdu. Cependant, il est à supposer que le Dromon, les galères de Trireme et d'autres ont encore des risques de temps.

Présentation de la voile latine

Du 9ème siècle, il ya plus connue. En ce moment, les navires de la Méditerranée prouver passés à un type de voile différente. Les voiles carrées ont été remplacés par des triangulaires. Ce voile triangulaire connu sous le nom voile latine. Bien que le nom suggère que ce était une voile romaine, ce est probablement conçu et présenté par les Arabes. Finalement, cette voile généralement acceptée et utilisée dans presque tous les navires de la Méditerranée.

Navires de commerce de la Méditerranée; l'cocca

Les Romains connaissaient à côté des galères aussi des navires commerciaux distincts ont été particulièrement adapté pour le transport de marchandises en vrac, comme les céréales, le sel et le bois. Ces bateaux ont souvent une double mât avec des voiles carrées. Après la chute de l'Empire romain étaient ces navires sont tombés en désuétude.

Les navires médiévaux qui sont venus à sa place, mais étaient souvent de petite taille. Mais ils avaient une coque 'gladwerkse'. Il se agissait de les étagères aangetimmerd uns contre les autres pour obtenir un revêtement lisse. Cette contrairement à la pratique courante en Europe du Nord "clinker" de la coque, dans lequel les couches de planches en chevauchant la mode sur l'autre.
Les grands navires de commerce comme celles disponibles, généralement sur les deux extrémités d'un «château». Ce est une plate-forme de créneaux dont archers pourraient défendre le navire. Ces navires ont été l'aide de deux rames de direction et a eu comme les galères à leur disposition une grande quantité de rameurs.

Le Cocca
Dans la fin du Moyen Age, les navires marchands d'Europe du Sud de plus en plus influencés par les navires d'Europe du Nord et en particulier la «crémaillère», à l'époque le principal navire de commerce d'Europe du Nord.

Il y avait deux raisons:
  • Le rouage a été utilisé par les Européens du Nord de la Méditerranée pour apporter croisés en Palestine.
  • Le rouage était un navire serré que mieux gérée et mieux pour surmonter le détroit de Gibraltar.

Le résultat était le soi-disant «cocca" un nom qui ressemble étroitement à 'rouage. Ce était le vaisseau principal de négociation des villes commerçantes de Venise et de Gênes pendant leur apogée.

Le cocca semblait en particulier rouage qu'il avait un fuselage plus long que la plupart des navires de commerce d'Europe du Sud, qui étaient toujours resté ce domaine.
Cependant, il y avait aussi des différences. Les premiers modèles de la cocca eu souvent deux mâts, tandis que les modèles ultérieurs ont parfois eu quatre. En outre, ils sont restés voiles latines utilisent, parfois exclusivement, et parfois en combinaison avec une voile carrée. Cogs avaient un mât avec une voile carrée.
Cocca a eu en outre une extension en surplomb sur la proue. Ce serait typique après de galions »du Moyen Age et parfois prendre des dimensions ridicules. Lorsque cocca restait cependant la construction est encore modeste.

Le transport des croisés

Entre 1147 et 1270, huit croisades organisées pour sauver la Palestine des musulmans. La meilleure façon d'y arriver était par bateau. De ports français et italiens du sud comme Marseille, Venise et Gênes naviguent droite vers elle, même si la distance est encore des centaines de kilomètres.

Cependant, il est clair que cela, chaque nouveau croisade, était une opération logistique énorme. Non moins en raison des nombreux chevaliers participants devaient être transférés à cheval, armure lourde et tout.
Pour régler ce transport étaient souvent construire les organisateurs d'Europe du Nord kogges en Europe du Sud, probablement parce qu'ils étaient plus grands que la cargaison Méditerranée.

Après un certain temps les bateaux ont été adaptés pour le transport des chevaux. Alors que les chevaux ont été conduits sous le navire, et la porte de soute a été calfeutrés parce qu'il est venu complètement sous l'eau. Certains bateaux de chevaux ont reçu un pont qui a été expliqué à l'arrivée. Par conséquent, le chevalier pourrait directement depuis le navire à débarquer sur sa circonscription de cheval. Ce ne était pas un luxe, depuis la réception de la côte palestinienne était souvent pas chaud. Un atterrissage assiégé rapides chevaliers pourraient donc se avérer nécessaire.

Présentation de la boussole

Pour le long voyage à l'étranger avaient les Croisés ont besoin pour une meilleure navigation qu'auparavant. Enfin, on ne pouvait plus une grande partie du temps tenir le littoral. La recherche a conduit les Croisés la boussole. Lors de la troisième croisade en 1187, il a été d'abord utilisé pour le transport à la Palestine.
La boussole ne était pas un nouvel instrument. Il était déjà utilisé au 11ème siècle en Chine, où il est probable également inventé. Commerçants arabes ont la boussole probablement été introduit en Europe du Sud.

L'origine du trois-mâts

Dans les derniers siècles du Moyen Age, d'environ le 14ème siècle, il y avait en Europe du Sud qu'en Europe du Nord, les grands navires avec plus d'un mât.

Le problème avec un seul mât, ce est qu'il est beaucoup tension au point où le tronc passe dans la quille.
Cela signifiait qu'ils devaient garder la limite de taille du navire, ce qui signifiait aussi un espace de chargement limitée pour le fret. Les plus grands navires du Moyen Age pouvaient transporter 200 tonnes. Ce ne était pas beaucoup.
Un problème supplémentaire est que personne ne va vraiment longues distances pourrait naviguer, car il y avait peu de place à une nourriture suffisante et autres bagages.

Pour deux raisons: l'une est à partir de 1450, à la fin du Moyen Age, de plus en plus besoin de grands navires:
  • L'expansion du commerce a demandé de meilleures opportunités pour le transport.
  • Le désir d'explorer de nouveaux domaines et pour débloquer davantage le commerce ou l'extraction des matières premières a augmenté.

Les navires ont dû être ajustés. Cela est dû à l'utilisation de plus d'un, mais plus petits mâts. Ainsi, la tension serait mieux répartie dans l'ensemble du navire.

Dans le même temps ils sont passés à ce qu'on appelle la construction à franc-bord. Ce est-à-dire que les planches d'une manière spéciale lisses sur un cadre ont été cloués et calfeutrées pour être étanche. Il en résulte une construction plus solide, ce qui a également montré une plus grande variation possible de la construction de la coque. Ils savaient cette construction pendant un certain temps, mais ce était beaucoup de travail et compliqué. Surtout la conception du cadre approprié pour un grand navire ne était pas facile. Enfin réussi à obtenir celui-ci en Europe du Sud toujours de mieux en mieux pour l'autre.

Les squatters
Cela a conduit à la mise en place progressive de trois grands maîtres. Le principal type a été appelé fissuration.

Le pays qu'il jouera un rôle central dans le développement de l'Espagne fissuration. Ce est le seul pays que les deux ports de l'Atlantique, de même que la Méditerranée. Il était donc très familier avec les deux traditions nordiques et méditerranéens maritimes.
En Espagne, le meilleur des deux fusionné dans les trois nouveaux maîtres. Pour une utilisation optimale des voiles des voiles carrées des Vikings ont été maintenant pleinement associée à voiles latines. Pour la construction de la coque construction caravelle Europe du Sud a été choisie mais la forme du navire semble plus nouveau sur une dent, y compris souvent châteaux.
Le résultat était à couper le souffle. Partout où la fissuration amarré, les personnes ont été emportées par les énormes navires.

Espagne finirait aussi le premier à bénéficier des innovations par les voyages extraordinairement fructueux déployés en 1492 de Colomb en Amérique. Après l'Espagne serait également voisin Portugal, la construction de grands trois-mâts que nel supposent.

Toutefois, le trois-mâts serait une nouvelle ère. Car, bien que son développement toujours en cours au Moyen-Age, serait le véritable avantage de celui-ci à plus tard siècles se produisent.
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