Un regard en arrière à l'Amsterdam Nord-Sud Ligne

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Ça commence à ressembler à ce que sur la ligne Amsterdam Nord-Sud ne sera jamais terminé. Il est donc bon de regarder l'histoire entourant ce projet. Les politiciens doivent apprendre de leurs erreurs, surtout quand il se agit de grands projets d'infrastructure. Nous avons vu précédemment dans le Betuwelijn que les coûts sont difficiles à estimer que sur la longue période de construction et le produit ?? éventuels égale. La ligne Nord-Sud projet se caractérise par d'importants revers. La municipalité a la ligne Nord-Sud est poussé à travers dans le passé, à la consternation de beaucoup, sinon la majorité des citoyens d'Amsterdam. Et ils obtiennent finalement le projet de loi. Parce que les taxes municipales Amsterdam ont vu pendant des années une augmentation continue, souvent plus rapide que la moyenne nationale. La crise et les revers de crédit, entre autres projets au Zuidas Amsterdam à composer avec recettes inférieures aux prévisions.

Coûts ligne Nord-Sud a augmenté de façon exponentielle

En Février 2009 a montré que nouveau afin ?? n 290 millions au-dessus du dernier budget de € 2,1 milliards viendra à un coût supplémentaire. Pour mettre cela en perspective. Il est près de 1 milliard à la ligne Nord-Sud et de forage délivré le parcours réel n'a pas encore commencé. La date d'achèvement originale a été reportée de 2011 à 2015. Il y avait des signes évidents que la fin de 2008, même que ne serait pas atteint. Et cela a été confirmé en Février 2009. Lorsque la Ville d'Amsterdam a annoncé que le métro au plus tôt en 2017 au volant.

Si la ligne Nord-Sud sera éliminé, ce serait 2020 soit un scénario plus réaliste. Et au lieu de le budget initial de € 1,46 milliards estimés au début du projet, le coût final sera certainement € 4000000000. Une règle de base est souvent dans les marchés publics: multiplier le budget par un facteur de 3. Par exemple, vérifier la construction de Stopera et les coûts de rénovation des Archives de la Ville.

La baisse sur Vijzelgracht

La goutte d'eau a été l'effondrement de bâtiments historiques sur Vijzelgracht en 2008, deux fois de manière substantielle causée par le travail sur la ligne Nord-Sud. La première fois en Juin, quand quatre maisons verzakten à 15 centimètres. Les activités ont été abandonnées. Après des mois d'enquête laisse la congrégation savoir que le risque de récidive était faible. Mais en Septembre, un jour après le travail avait repris, verzakten six bâtiments, jusqu'à 23 centimètres. Les deux fois, étaient des résidents de leurs maisons. Les bâtiments ne sont pas habitables. En Décembre 2008, il a été annoncé que l'étanchéité des stations de métro de la ligne Nord-Sud sur Vijzelgracht et Rokin sorte ?? s 50-70000000 coûterait. Les centaines de joints entre les murs de béton doivent être gelés et avec un poème de la bande métallique.

En outre, il est un autre revers venir à la lumière. Il se est avéré que le processus de forage de la route réelle aurait besoin de temps de préparation supplémentaire. Ce est la raison pour laquelle la date d'achèvement a été repoussée plus loin et que l'argent supplémentaire devrait être mis de côté.

Amsterdam a besoin d'argent

La ligne Nord-Sud a progressé à ce point, au moins aux yeux de l'Église, qu'il n'y a pas de retour en arrière. Mais oublier que probablement passé seulement un tiers du coût total. Du budget initial 1460000000 aurait Amsterdam 317 millions pour tenir compte, le gouvernement paierait le reste. A présent, le montant payé par la municipalité d'Amsterdam est environ 1 milliard d'euros. La subvention du gouvernement est limitée, l'inflation ne est versée que supplémentaire. Des circonstances imprévues sont à la charge par la municipalité. Pour les non-achèvement d'Amsterdam doit rembourser la subvention gouvernementale. Ce est probablement pourquoi l'église savent mieux se poursuivra. La période de récupération éventuelle de la ligne Nord-Sud est presque impossible de compter plus. Quel sera le coût du billet?

La logique de l'axe Amsterdam Nord et Sud composés destinés commence aussi appeler tous les points d'interrogation. En raison de la crise du crédit, le développement de la Zuidas est déjà un sérieux retard. Le système de tramway en cours et le tram 51 fera l'amende juste. Peut-être qu'il aurait été préférable de moderniser et d'étendre cette ligne au nord d'Amsterdam, au lieu de la ligne Nord-Sud. Ce est en tout cas été moins cher.

La prise de décision sur la ligne Nord-Sud

Sur la ligne Nord-Sud a déjà été discuté en 1968. Toutefois, à cette époque l'église attaché plus de valeur à courant East Line. Avec la construction de ce qui a été commencé peu de temps après. Même alors dû faire la ville avec d'énormes dépassements de budget. Ce produit une grande résistance sociale. En conséquence, la municipalité d'Amsterdam a décidé en 1975 que plus d'un kilomètre de la ligne de métro sera construite après la ligne East. Apparemment politiciens oublient cette leçon plus tard. Parce que dans les années soixante-dix du siècle dernier ont déjà averti les adversaires de la ligne Nord-Sud pour les dépassements de budget et se affaisse dans le centre d'Amsterdam.

Alors ?? s il ya vingt ans encore été étudiée à nouveau la faisabilité d'une ligne Nord-Sud. Dans un conseil municipal le 27 Novembre, 1996, il a été décidé de soumettre une telle ligne au sérieux. Le 25 Juin, 1997 a suivi une volksraadplegend référendum. Il y avait 123 198 électeurs se sont présentés: 79 861 électeurs étaient contre l'arrivée de la ligne, tandis que 42 961 électeurs étaient en faveur de la construction. Le référendum a été déclaré invalide parce valable pour le nombre de non-électeurs devait être supérieure à la moitié + 1 des électeurs lors des dernières élections municipales. Cela signifiait la belle journée d'été du 25 Juin 1997, au milieu d'une période de vacances, au moins 154 935 électeurs devaient être. Ce nombre ne est pas atteint, de sorte que la construction de la ligne était ce que le ?? démocratique ?? la justice était concerné, continuer.

Le Parlement a ensuite approuvé la demande de subvention correctement. Et le 9 Octobre 2002, la décision finale a été prise de construire la ligne. Le Conseil municipal a voté, par 29 voix contre 14, avec la nouvelle ligne de métro. Comme indiqué précédemment estimé la municipalité alors que la construction d'Amsterdam 317000000 coûterait. Un délai de 2011 a été piqué. Le conseiller municipal qui était responsable de la décision Geert Dales. La construction proprement dite de la ligne Nord-Sud a été lancé en Avril de 2003.

La prise de décision ligne Nord-Sud ne tient pas compte des résidents

Les gens qui tous les jours entre 2002 et 2008 ont conduit dans le centre d'Amsterdam et de la route pouvaient voir clairement à travers les noms Vijzelgracht que les choses avaient à se affaisser. Mais le Conseil a reconnu que, apparemment seulement dans l'été de 2008. Pendant des années, les gens ne ont pas été prises au sérieux. Donc comparant ?? n bits avec la décision décrit autour de ce projet. Le pire ce est que tous les individus qui ont pris la décision initiale sont longues et larges gauche. Alderman Tjeerd Herrema des Transports a démissionné le 19 Février 2009. Il est à ce jour les seules conséquences tirées des divers échecs, même se il ne était pas impliqué dans la décision initiale.

Voir aussi:
Sophismes municipales pour construire le Nord-Sud Ligne
La ligne Nord-Sud à Amsterdam et Cologne
Échevins gaffé dans la construction la ligne Nord-Sud
Analyse coûts-avantages de la ligne Nord-Sud
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