William I et la révolution des transports aux Pays-Bas et en Belgique

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Au 19ème siècle, il y avait une explosion en place dans le domaine des transports, qui est connu comme la révolution des transports. Il y avait de nouveaux véhicules comme le train et bateau à vapeur, tandis que les formes existantes de transport ont fortement progressé. En outre, une expansion sans précédent de l'infrastructure devait être réalisé. Tout cela était également vrai pour les Pays-Bas et en Belgique. La première personne qui était en charge de ce processus était roi William I. Il a pris cette entreprise énergiquement, mais pas toujours choisir. Plus que quiconque, cependant, il a laissé sa marque sur l'évolution des infrastructures dans les Pays-Bas. Classification du produit
  • Le début de la révolution des transports
  • Initiateur Guillaume Ier
  • Une nouvelle infrastructure dans les Pays-Bas
  • L'importance de Guillaume Ier
  • Actions de Guillaume Ier
  • La politique royale

Le début de la révolution des transports

La révolution des transports a commencé autour de 1790 en Grande-Bretagne pour élargir les routes et les voies navigables. Deux décennies plus tard, la machine à vapeur a été inventé et est entré dans les chemins de fer. Naturellement il y avait une infrastructure correspondante de chemins de fer et les gares. Ce processus est le résultat direct de la révolution industrielle. Afin de permettre l'industrialisation, le transport de marchandises et de matières premières était nécessaire sur une grande échelle.

Au cours de la première moitié du 19ème siècle suivi un après l'autre pays européen l'exemple britannique. Cependant, il y avait une différence significative entre île et continent. Au Royaume-Uni, la révolution des transports a été presque entièrement payé par les nouveaux industriels qui avaient, après tout, des intérêts commerciaux quelconques il.

Cependant, les pays du continent avaient un pas de nature grande industrie et donc pas de secteur privé qui pourrait donner assez d'argent. La plupart des pays, cependant, voulaient encore construire une nouvelle infrastructure, précisément pour aider à l'industrialisation donc avant. Par conséquent, la construction de cette infrastructure sur le continent a été largement repris par le gouvernement.

Initiateur Guillaume Ier

Dans les Pays-Bas serait le roi Guillaume Ier le premier à prendre la responsabilité. Il conçoit que par pas de feux et fait même une mission personnelle. Il espérait obtenir son royaume à l'époque et garder. Bien que la Belgique, à Willems grande tristesse, après la sécession de 1830 à suivre son propre chemin.

Le roi est venu à un vaste programme de mesures visant à renforcer l'infrastructure dans son royaume. Il était donc évidemment pas le seul qui a donné la révolution des transports sous la forme des Pays-Bas et en Belgique, mais celui qui a mis sur pied dans les deux pays. Il resterait impliqué jusqu'à sa mort en 1843 dans le développement de l'infrastructure néerlandais. Puis d'autres ont pris la relève.

Une nouvelle infrastructure dans les Pays-Bas

Aux Pays-Bas, la construction de la nouvelle infrastructure a été fait en quatre étapes, qui se chevauchent partiellement dans le temps. A la première de ces étapes, la Belgique a été encore complètement engagé, dans les autres phases ne sont plus.

1.) La construction de canaux
Il ne était guère possible de draguer les rivières et les eaux existantes afin qu'il fournirait plus de place pour les navires toujours plus grands. Ils ont donc décidé de creuser de nouveaux canaux. Cela est arrivé à naviguer les premiers bateaux à vapeur.

Aux Pays-Bas, la fonction principale de ces cours d'eau pour améliorer l'accès à l'arrière-pays des ports maritimes, qui a aidé le commerce et l'industrie. Villes portuaires majeurs tels que Rotterdam, Amsterdam et Middelburg obtenu de nouveaux liens avec la mer. Provinces étaient également plus accessible à travers des canaux tels que l'Willemsvaart du Sud, le Willemsvaart l'Dedemsvaart et Canal Apeldoorn.

En Belgique, les canaux nécessaires pour transporter le charbon à l'industrie émergente. Industrie et du charbon étaient à la fois largement en Wallonie. La priorité était donc surtout là.

Malgré tous les nouveaux développements dans le domaine des transports terrestres continueront tout au long du 19ème siècle, la principale forme de transport de marchandises.

2.) La construction d'un réseau routier.
Il y avait plusieurs raisons pour lesquelles ils se sentaient le besoin de plus et de meilleures routes et un réseau routier étendu.
  • De meilleures routes pourraient voitures voyagent deux fois plus vite qu'avant et il y avait un grand besoin de plus en plus rapide de transport personne.
  • En raison d'intérêts commerciaux croissants grandes villes voulaient être mieux connectés les uns aux autres.

En 1840, il a été décidé, par conséquent, à la construction d'un réseau d'autoroutes. Ce sont les grandes artères qui allait de ville en ville. En 1850, il y avait au moins les capitales provinciales par une chaussée lié.

3.) La construction des chemins de fer de 1837
Le principal avantage du train était la grande vitesse. Avec un chariot ou une barge, ils ont pris une distance maximale d'environ 100 km par jour. En train, vous pouvait en un jour à Paris. Ajouté à cela, le train était moins cher que l'entraîneur, et aussi cher que la barge. Lentement le train autres formes de transport, supprimant donc le marché. Avant cela, bien sûr, a dû d'abord être construit un réseau de chemin de fer.

En 1837, ils ont commencé avec la pose de rails. En 1847, les grandes villes de l'ouest ont été liés par chemin de fer. En 1856, il y avait une première ligne des villes portuaires néerlandaises en Allemagne.

4.) La récupération systématique des Pays-Bas à travers la construction du chemin de fer, tramway et voies navigables de 1860
En 1860, le 'Spoorwegwet- Van Hall "a été adoptée, ce qui a donné une impulsion pour la construction d'un réseau ferroviaire étendu. Ce étaient appelés les "chemins de fer de l'État.
En 1872, toutes les capitales provinciales connectés. En 1882, il a été finalement achevé l'ensemble du rail de tête.

A partir de 1880, ils ont commencé à ouvrir des zones rurales par la construction de tramways et de la soi-disant «piste locale», un train très simplifiée. Cela a été fait dans les années 1910.

Également de nouvelles voies navigables ont été appliquées à nouveau. Les principaux sont les suivants: le Nouveau Waterway, le canal du Nord, et de la Merwede. Les ports seront obtenu une meilleure connexion de la mer et l'arrière-pays allemand.

L'importance de Guillaume Ier

En Mars 1815, après que Napoléon avait finalement dû faire place, Guillaume Ier fut couronné roi du Royaume-Uni des Pays-Bas. En quelques années, il est venu à la conclusion qu'il avait un vif intérêt dans la promotion d'une meilleure infrastructure dans son royaume. Aux Pays-Bas, il voulait promouvoir le commerce et l'industrie dans les ports beaucoup alors qu'il espérait une industrie high-tech à partir du sol en Belgique pour obtenir en ligne avec ceux de la Grande-Bretagne. Une bonne infrastructure est indispensable à cet effet.

En outre, l'intention était que le roi lui-même sévèrement bénéficier du produit de toutes les nouvelles affaires. Dans ce cadre était la frontière entre l'investissement personnel et politique de sa part vague. Le résultat était que l'implication du gouvernement dans la construction de deux canaux, les routes et les chemins de fer de la rue aux Pays-Bas et la Belgique était plus que partout ailleurs en Europe de l'Ouest ne était pas déjà le cas. La William a donné canaux-roi des surnoms »et« king-marchand »sur.

William avait deux sources d'inspiration à faire ses plans:
  • Grande-Bretagne, où il a suivi de près les développements au sein de la révolution industrielle. Quelque chose qui ne était pas difficile pour lui, comme il avait vécu pendant un certain temps en Angleterre.
  • Prusse, qui, depuis le règne de Frédéric le Grand a été fortement contrôlée par l'Etat. William a également eu quelques connexions avec les dirigeants prussiens. Sa mère et sa femme Anna Pavlovna avaient de la famille immédiate de Frédéric le Grand. Pendant l'occupation par Napoléon, il a aussi vécu avec sa famille en Prusse où il a assumé le rôle de général. Pendant cette période, il y avait beaucoup fait en Prusse pour promouvoir l'industrie et les infrastructures. Ils voulaient rattraper pont-Bretagne aussi rapidement que possible et a constaté que l'état était l'organe approprié pour établir que.

Actions de Guillaume Ier

William se rendit compte qu'il ne est pas seulement une toute nouvelle infrastructure pourrait piétiner sur le terrain. Il y avait des mesures spéciales et les investissements nécessaires et des personnes ayant l'expertise. Afin d'obtenir autour de tout aussi bonne que possible, il a pris les prochaines étapes suivantes.

Praticiens permettent d'acquérir des connaissances
William envoyée promettant régulièrement de jeunes ingénieurs et officiers verkennismissies au Royaume-Uni pour apprendre comment mettre en place les projets nécessaires là. Puis il a ces personnes en contact avec des industriels appropriés, afin que les connaissances et le capital dès que possible pourraient travailler ensemble.

Financement
Le roi donna cet argent était disponible pour de nouveaux projets, en particulier pour la construction de canaux en Belgique. En 1822, il a fondé la banque de crédit 'général la société néerlandaise pour Advantage à l'industrie nationale »à Bruxelles. Il se est acheté une grande partie des actions, dont il a également donné beaucoup d'influence sur la composition des administrateurs de la banque.

Sauf banques est également venu fonds, tels que le «Fonds pour l'encouragement de l'industrie nationale», qui a accordé des prêts à des entreprises prometteuses. Ce fonds est particulièrement investi dans des projets concernant les chemins de fer et les bateaux à vapeur.

Comme mentionné précédemment, William Je ai personnellement aussi un investisseur important. Il a participé avec leur propre capital dans de nombreux entreprise.

Stimuler l'économie
William a essayé de stimuler l'économie dans son royaume de différentes manières, de sorte que les autres parties ont également donné plus de latitude pour participer aux développements. À cette fin, il a entrepris les actions suivantes:
  • Il a ordonné l'exécution de divers projets de risque, tels que le canal de la Hollande du Nord et le chemin de fer du Rhin.
  • Il a fondé le «Dutch Trading Company 'sur. Ce était la baisse du commerce avec l'Inde revigorer tout en augmentant l'activité intérieure. Une année était le roi garantir personnellement la NHM.
  • Il a pris quelques mesures protectionnistes. Alors, il a forcé le NHM de commander les navires utilisés par les entreprises néerlandaises à l'Inde. Il a également encouragé d'autres équipements comme les moteurs à vapeur, bateaux à vapeur, les locomotives et les trains autant que possible dans leur propre pays ont été produites par près là dans l'octroi de concessions. Un service de vapeur ne était qu'une concession à naviguer que ces navires hollandais appartenant ou ordonnées. Cependant, un petit nombre de locomotives ont été importés de la Grande-Bretagne en 1839, car il ne pouvait pas autrement. Ces locomotives ont ensuite été appelés comme un modèle pour la construction de train plus tard dans les Pays-Bas lui-même, à laquelle ils ont été copiés sans vergogne. Une question douteuse qui a défendu le roi sans sourciller ses yeux.

La politique royale

William je ai finalement agi plus intuitive que qu'il est allé travailler avec un plan bien pensé systématique. Cela n'a pas empêché, il avait une bonne stratégie, et beaucoup a été établi. Il avait beaucoup appris au cours de ses années en Angleterre et la Prusse.

Son ingéniosité financière était malheureusement moins. Aussi, il ne est souvent pas aussi étroitement avec la loi, qui était évidemment mal. Il a financé de nombreux projets sur une base illégale et il a eu une énorme dette derrière pour ses successeurs. Ses tendances autoritaires, aussi par rapport à la révolution des transports, de la séparation de la Belgique en 1830, a probablement accéléré. Cela signifiait que lui, par lui-même chéri, bras industriel de son empire perdu.

Néanmoins, ce était l'énergie et la vigueur du roi Guillaume Ier qui ont veillé à ce que les Pays-Bas et en Belgique la connexion avec d'autres pays européens ne est pas perdu et qu'il a été réalisé une nouvelle infrastructure complète dans les Pays-Bas.
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