Pensée écologique dans le transport maritime

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Lorsque le terme «propulsion alternative dans le secteur des transports» est la pensée évidente en première instance à la voiture électrique. Mais l'expédition a tendance à penser écologique. Toute l'expédition est connu comme le plus propre mode de transport, les gaz de combustion de l'huile de carburant utilisés par les navires sont plus sales que celles de la plupart des autres combustibles. L'idée est de solutions à ce problème.

Solutions

En tant que solution de remplacement de l'huile combustible polluant est considérée comme:
  • le gaz naturel;
  • un atome d'hydrogène;
  • SkySail.

Utilisation du gaz naturel dans le transport maritime

Pendant des décennies regarde par les armateurs et les constructeurs à la capacité de remplacer l'huile polluante au gaz naturel propre. Le gaz naturel est un combustible propre, car il ne contient pratiquement pas de soufre, tel que le mazout. Bien que le gaz naturel à petite échelle encore utilisé 30 années en tant que combustible marin. La raison pour laquelle à ce jour, seul le gaz naturel est l'utilisation limitée, est situé sur le stockage relativement coûteux du carburant.

Stockage de gaz naturel

Le stockage du gaz naturel peut se faire de deux façons, à savoir:
Gazeux
Gazeux trouve le lieu de stockage à une pression de 100 à 200 bar. Bar est l'unité obsolète de pression d'air, ou la pression d'un gaz ou de vapeur. Une barre correspond à 1 kg / cm 2, soit environ 10 N / cm2. Le nom moderne de la pression d'air, ou la pression d'un gaz ou de vapeur est Pascal. Ceci peut être défini comme 1 N / m 2;

Liquide
Stockage de gaz naturel liquéfié à la pression atmosphérique normale. Cependant, le gaz naturel doit alors moins 163 degrés Celsius à refroidir.

Remarque: nécessaire pour les deux méthodes de sauver ses installations coûteuses. Cependant, sous l'influence des exigences environnementales aller progressivement jusqu'à environ les propriétaires à accepter les coûts plus élevés. Le résultat est que, depuis 2000 en Norvège pendant cinq ferries propulsé au gaz naturel sont en cours d'utilisation. Cependant, ces bateaux sont des navires très modestes.

Les navires à propulsion au gaz naturel

L'initiative visant à équiper les navires à propulsion au gaz naturel a été prise par l'armateur norvégien Sea Cargo. D'une série de quatre navires pour le transport de camions et de conteneurs, deux ont été construites dans le but de poursuivre le forçant au gaz naturel. Les deux autres brûler carburant diesel et l'huile. Tous les navires ont une capacité de chargement de 5600 tonnes et 133 pieds de long. Ils naviguent entre la Scandinavie, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne. Les navires au gaz naturel en 2011 sont entrés en service.

Le système de propulsion

Un système de propulsion comprenant:
  • le moteur à combustion interne;
  • réservoirs de stockage,
  • des pompes,
  • vannes,
  • tuyaux.

Regroupement
Rolls Royce a deux moteurs à combustion pour les navires et d'autres composants développés en collaboration avec Sea Cargo. Contrairement aux autres composants liés à l'évolution de la combustion interne des pas de grandes modifications de types de moteurs existants. Les navires ont deux réservoirs pour 240 mètres cubes de gaz naturel liquéfié. Ainsi, comme mentionné, le principal avantage de ce combustible aux émissions polluantes faibles. Cela signifie:
  • Les émissions de 20% moins de CO2;
  • 90% moins d'oxydes d'azote;
  • zéro émissions d'oxydes de soufre et de matières particulaires.

Remarque
Une combinaison du gaz naturel et du mazout est dépourvue de déjà courante. Lorsque les citernes pour le transport de gaz sous forme liquide GNL est de plus en incinérés en plus au carburant traditionnel. Cela vient de ce qu'on appelle le "bouillir". Lors du transport de GNL se évapore chaque jour, environ 1% de la charge. Dans méthaniers modernes utilisés pour faire bouillir utile.

Société néerlandaise d'expédition

Anthony Veder, une société néerlandaise, a mis un peu plus loin dans la pensée écologique. La société a pris début 2010, le Coral Methane en service. Coral méthane est un navire-citerne pour le transport de gaz sous forme liquide. Le pétrolier a quatre moteurs à combustion. Deux d'entre eux dépourvu d'huile de carburant, l'autre pour le GNL. Lorsque le Coral Methane transporte du gaz naturel liquéfié, il peut faire appel au carburant propre. Le voile de bateau-citerne sur le GNL que ce gaz naturel liquide à livrer dans les pays ou régions où le souci de l'environnement pèse lourdement, comme les villages isolés le long de la côte norvégienne.

L'utilisation de l'hydrogène dans le transport maritime

Outre GNL serait également de l'hydrogène un carburant important pour les navires peut être. Il a combattu pour cette compagnie de remorqueurs Iskes IJmuiden prise avec la conception du remorqueur vert. Ce remorqueur navigue en partie sur l'hydrogène. Avec de l'hydrogène, cependant, ne peut pas être haute puissance délivrée. Mais ce ne est pas un problème parce remorqueurs 70% du temps sont en attente et 15% est consacré à l'exploitation de et vers le navire pour aider. Seulement pendant le reste du temps, la pleine puissance est nécessaire afin d'être remorqué.

la capacité de Remorqueur Remorqueur vert
La capacité du remorqueur vert est assurée par deux moteurs électriques de 1300 kW. La puissance est générée à l'aide de deux moteurs diesel à cet effet. La surcapacité de l'électricité produite par les moteurs principaux est stockée dans des batteries. Pour un atome d'hydrogène, il existe une capacité de stockage de 50 mètres cubes à une pression de 350 bar. Les piles à combustible fournissent jusqu'à 200 kW de puissance. Le navire viendrait en service en 2011 est de 30 m de long et a une puissance de traction de 65 tonnes.

Les avantages de l'hydrogène
Les calculs ont montré que le remorqueur vert par rapport aux remorqueurs traditionnels a réduit ses émissions par:
  • suie, l'azote et le soufre;
  • CO2.

SkySail

Pour les navires que la plupart du temps, une partie importante de leur pouvoir consommer l'hydrogène est moins approprié. Il se agit notamment des navires marchands. Comme solution à l'huile de carburant polluant peut être considéré dans ce cas au vent, cette source d'énergie ancienne. La compagnie maritime allemande Beluga Shipping a pris début 2009 en service Beluga. Le béluga est un - l'SkySail dite équipée - contenant 474 EVP. SkySail ne est pas une voile dans le vieux sens du mot, mais il semble plus comme un parachute moderne. La voile est gêné par un bras automatique spécial. En outre, le contrôle de SkySail est effectuée par un ordinateur. La zone est de 160 mètres carrés. Au cours du premier vol commercial de la Beluga SkySail fourni les économies de carburant allant jusqu'à 20%. Par jour fait la voile - en fonction de la direction du vent et la vitesse du vent - entre quelques minutes et huit heures de service.

Grandes versions
Afin de générer de plus grandes économies sont maintenant plus grandes variantes du développement SkySail. Examine comment l'utilisation de la voile peut être optimisée aussi. L'Union européenne a débloqué des fonds pour la phase de développement. En conséquence du carburant lui-même sera SkySail récupérer lorsque le développement est terminé.

Voile navires marchands

Compte tenu du fait que, outre les Beluga deux navires marchands avec le SkySail équipée, tandis qu'au moins trois autres navires naviguant ce type sont dans l'ordre, un véritable retour semble réservé à la marine marchande de la voile.
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