Conduire sur le circuit de Zandvoort: trucs et astuces

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Circuit Days sont de plus en plus populaire. Aux Pays-Bas, vous pouvez ébattre sur le circuit de Zandvoort. Mais comment vous conduisez rapide et surtout toute sécurité de ce beau métier? Dans cette description autour de quelques conseils pour les débutants, qui participent pour la première fois sur une piste à Zandvoort. Trucs et astuces, se concentrant sur les motocyclistes.

Tarzancorner

Plein gaz sur les lignes droites, nous arrivons au premier virage. Ce est le fameux coin Tarzan. Sur la gauche sont des signes qui indiquent combien de mètres il est encore jusqu'au coude. Sur le moteur, il est le meilleur juste après que la plaque 150 provoque le gaz de fermer immédiatement et les freins aussi fort que possible. Avec une voiture, il peut être encore un peu plus tard.

Astuce 1
Construire sage: commençant avec frein tôt et passer la frontière chaque tour un peu. Même si vous êtes juste un peu trop tard, alors vous devez tourner cet espace.

Astuce 2
Important pour un temps de tour rapide est le temps entre plein régime et les freinages brusques est minimisé. Ainsi, non seulement l'accélération, puis pendant un certain temps laisser chasser avant de commencer freinage.

Astuce n ° 3
Faites tout en douceur. Même si vous le faites rapidement, vous construisez le frein encore progressivement. À la fois le freinage complet est d'avoir des ennuis. Dans la courbe elle-même est l'envoi en dehors classique. Quand vous venez à nouveau de l'extérieur.

Astuce n ° 4
Allez avec la libération de la Tarzancorner toujours très conscient du gaz. Ce site va parfois mal, que vous pouvez obtenir un haut-sider sur le moteur. Si vous consciemment ouverte dévisser le gaz, le risque est beaucoup plus petit et vous pouvez en toute sécurité.

Gerlach Bight

La piste est un clin d'œil à la gauche pour le Gerlach. Le sommet est situé exactement sur une butte, qui dans la pratique est encore la ruse pas droit. Il est important que cette courbe est dans la bonne vitesse. Ne mettez pas trop vite à l'approche du virage.

Hugenholtz-tour

De Gerlach vous conduisez hors Hugenholtz: une belle travers levier vers la gauche. Se il vous plaît noter que vous descendez au freinage. Par conséquent, vous freiner plus fort que sur une piste plate. L'astuce ici est de freiner correctement et pour revenir, sans ralentir les choses morts. Laisser le moteur rouler en douceur et regarder où vous vous dirigez.

Astuce 5
De freinage pour l'Hugenholtz est un bon point pour inhiber un coureur plus lente sur l'intérieur de la courbe.

Astuce 6
Gardez cela à son tour toujours une marge de sécurité, surtout si motocycliste, parce qu'il n'y a pas de bande de sortie! Vous prenez le Hugenholtz belle à l'intérieur. Quand vous sortez, vous allez de nouveau et puis vous pouvez ouvrir un grand nombre de gaz! Obtenez derrière la vitre et tirer le meilleur parti de votre moteur.

Hunserug

Ce est un très léger virage à droite, où vous ne allez pas à plein régime grâce. Une fois que vous atteignez le point le plus élevé, vous obtenez la chicane du moteur en vue. La voiture ?? s aller tout droit, mais les moteurs de sécurité est construit dans une chicane.

La chicane de moteur

Vous venez vite, sur un morceau de chute de la chaussée, donc ne vous méprenez pas: vous avez beaucoup sur les freins pour le premier bit vers la droite. Pendant ce temps, retourneriez-vous tout à fait quelques engrenages.

Astuce 7
Focus sur seconde clin d'œil à la gauche. Vous jetez le moteur à une oreille, à gauche, et à partir de ce moment, vous retournez sur le gaz. Ainsi, le moteur est porté sur lui-même à nouveau.

Rob Slotemaker Bight

La pièce après la chicane monte et vers la droite. Parce que vous devez obtenir un peu de vitesse, vous êtes ici principalement à l'accélération. Regarde bien pour vous et respectez le point haut juste d'envoyer Scheivlak.

Scheivlak

Vous êtes maintenant à le plus beau point du circuit. Du haut des dunes, vous allez à droite dans les profondeurs. Mi-coin est le point le plus bas et vous lever à nouveau. Puisque vous avez beaucoup de vitesse ici, votre moteur est bien ici imprimée dans la suspension. En outre, votre corps subit les forces de la nature.

Astuce 8
Le Scheivlak est un virage rapide, où peu de choses peuvent aller mal. Se il vous plaît faire assurer que vous gardez garde au sol suffisante! En raison des forces mentionnées ci-dessus dans ces pli, vous moteur est pressé dans la suspension. Donc, assurez-vous que vous raccrochez suffisamment large. Concentrez-vous sur la sortie du virage au chalet avec les maréchaux. Une fois que vous voyez cette maison, vous donner gaz. Mik soin cette maison, vous aurez l'air bon pour le prochain tour.

Marlboro

Ce est l'endroit où les débutants perdent souvent beaucoup de secondes. Si vous arrivez, il semble que ce est une courbe pour laquelle vous avez besoin de ralentir. Mais en réalité, la piste est aussi large que ici, que vous pouvez par un beaucoup plus difficile que vous pensez d'abord.

De l'Scheivlak vous venez d'équitation. Depuis les deux courbes vont deux à droite, vous pouvez vous asseoir en toute sécurité sur la droite. Juste avant l'envoi, vous allez encore un peu vers la gauche. En outre, vous pouvez garder votre genou droit étendu. Avant le tour, vous ne avez pas de frein! Voici le gaz est suffisamment proche. Envoyez-le droit dans le virage. On peut ainsi rester un peu à l'extérieur.

Astuce 9
La piste est à l'intérieur un peu cahoteuse. Gardez cela à l'esprit et rester un peu à l'extérieur. Un avantage supplémentaire est que les coureurs plus rapides ici dépassent en toute sécurité à l'intérieur.

Renault Bight

Après la Marlboro vous mène à une très large morceau de circuit, avec le encore une autre fin, tourner à droite. Cette fois vous avez à ralentir! Renault Bay est une courbe relativement lente. La meilleure chose est de le couper proprement de l'extérieur vers l'intérieur, d'où vous venez près de l'apex.

Astuce 10
Parce que le travail ici est si large, il ya différentes lignes. Faites attention à d'autres participants et ne soyez pas surpris si vous êtes pris ici.

Vodafone Curve

Peu de temps après la courbe Renault vient enfin un virage à gauche. Ce est un joli petit tour fortement. Il est important de ne pas manquer à ce sommet. Eh bien à l'intérieur de telle sorte. Ensuite, ce est une question de upshifts-plein régime et délicieux. Laissez-vous flotter soulager à l'extérieur. La chose importante est que vous faites vitesse, jusqu'à la colline.

Audi S

Attention: une fois que vous êtes sur le haut de la dune, la première partie de l'Audi S. Cela vous voir jusqu'à ce que vous obtenez sur le dessus! Ici vous dur dans les ancres. Sur l'asphalte vous voyez quelques marques. Essayez de regarder pour trouver un bon point de freinage. La première partie de la courbe en S est à la droite et relativement forte. La prochaine va vers la gauche et est polyvalent et couramment. Après l'Audi S, ce est encore une question de gaz.

11 Tip
L'asphalte est dans ce lieu pas optimale. Comment donc une certaine marge, en particulier lorsqu'il est mouillé.

12 Tip
Pour les chronos plus rapides, il est important de prendre de la vitesse déjà dans le virage à gauche. Faites attention à la pointe 11!

Kumhobocht

Avec haute vitesse vous descendez ce tour. Ce tour ne est pas très lent et pas très rapide. Vous devriez être bon pour les freins, mais pas trop. Plus tôt cette courbe était ?? également Forêt-in ?? mentionné. De sommet va prendre de la vitesse à nouveau, mais vous restez incliné vers la droite. Doucement sur le gaz de sorte!

Arie Luyendyk Bight

Ce est un virage à droite très rapide, aussi connu comme ?? Forest-Off ??. Vous pouvez gagner ou perdre beaucoup de temps, mais la chose importante est de ne pas tomber ici! Malheureusement trop peu enceinte et donc ce ne est pas le coin le plus sûr de Zandvoort. Afin de se assurer que les participants ne abordent pas trop tôt la courbe de la sécurité met souvent une cônes sur la piste. Alors restez à l'extérieur et ne envoyer que vers l'intérieur. Il peut y avoir peu d'erreur.

Astuce 13
Hangzhou bonne addition et donner un bon gaz. Le but est sur la ligne droite le plus rapidement possible pour atteindre votre vitesse de pointe!

Tout Droit

Vous mentez plat derrière vous au carré et divisez votre attention entre le travail pour vous et votre tachymètre. Tourner à droite au bon moment.

Astuce 14
Rester sur la gauche droite sur la piste. Coureurs plus rapides peuvent facilement vous prendre à droite.

Astuce 15
Conduisez prudemment, ne ayez pas peur, et surtout, profitez-en!
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