Loisirs: Planeurs

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Souvent on voit glisse le parent pauvre de l'aviation, un substitut d'un moteur d'avion. En fait, ce est complètement faux.

Général

Le moteur d'un avion normal, ce qui fournit la vitesse, se assure que l'aéronef peut être au-dessus ou par les courants d'air. Le contraste de planeur, reste tributaire de ces courants d'air et les oblige à décoller. Il est également intéressant de noter que la vitesse inhérente de l'aile est alignée avec la vitesse de glissement. Ce est-à-dire que la vitesse qui est imposée par la force gravitationnelle de la terre, est déterminée par l'air environnant. On peut dire que le flux d'air pour le planeur de jouer un rôle de premier plan. Alors que le progrès technologique a tant contribué au développement de la glisse, et le fait demeure que les chasse comme avant une très grande expérience et être? Écoutez connaissance technique réelle.

Un planeur ne est rien sans un goe? Le pilote. En piégeant des courants d'air, par sa capacité d'orientation, et en faisant une utilisation habile des circonstances, est et reste l'homme que le dispositif nécessaire pour voler plus haut et plus haut, et plus loin. Le vrai planeur connaît et utilise la troposphère et le relief de la Terre. Le paysage invisible du planeur se compose de champs de nuages, croissant ou décroissant courants, les vagues, la houle et parfois fronts orageux. En restant en contact avec tous ses sens avec les forces de la nature, le pilote du planeur acquiert progressivement une intuition particulière, qui est appelé le flair de l'air. Par conséquent, il est probablement souvent un excellent pilote d'avions à moteur. Parce que se il le l'avion ?? agit de contrôler, le planeur ne est pas fondée uniquement sur ses connaissances techniques, mais aussi une sorte de sixième sens, qu'il se est acquise par son expérience atmosphérique.

Les observateurs ont noté que donné un talent extraordinaire chasseurs allemands pendant la dernière guerre de déposer leurs téléphones sans beaucoup d'accidents dans le milieu d'un champ. Ils savaient qu'il glisse parce que dans leur pays cette activité avait vigoureusement développé dans les années vingt. Donc, le planeur a une tête? Rôle dans l'aérologie. Cette science, qui vise à étudier les phénomènes atmosphériques, par la façon dont a fait beaucoup de progrès dans notre temps. Cela pourrait bien être le temps devrait être fourni à titre d'information à l'aviation.

On comprend alors pourquoi cette mouche du sport si attrayant jeunes. Il nécessite et développe des qualités telles que la persévérance et de fraîcheur. Un planeur peut parcourir des centaines de miles, aller entre douze et quinze kilomètres. Mais vous pouvez également obtenir atmosphère emmêlés tourbillonne. Cependant, il offre le plaisir de glisse simultanément sensuelle de communiquer avec les grandes forces de la nature et de ce fait exerce aussi un appel scientifique et sportive indéniable.

Matériau

Le planeur
Un planeur est construit à décoller dans l'air et y rester sans moteur est impliqué. Il utilise toutes les possibilités offertes par les courants atmosphériques. D'une part la vitesse horizontale devrait donc pas être trop élevé, de sorte qu'il peut aller jusqu'à en spirale dans une colonne d'air parfois très étroite. D'autre part, la trajectoire de descente doit être très faible.
Afin d'améliorer la finesse du planeur, on a la structure que la lumière et la surface de l'aile est faite aussi grande que possible, afin d'obtenir une pression à la hausse maximale. Ce qui explique l'impression? Inspirer durée du planeur? Rigs. Sous finesse signifie le quotient entre l'atmosphère calme dans distance parfaite voyagé dans un temps donné et la perte de la hauteur. Certains appareils modernes sur? Brassées offrent un maximum de quarante finesse. Cela signifie qu'ils peuvent tomber parfaitement calme d'une hauteur de mille pieds et le sol couvrir une distance de quarante miles. L'angle de glissement est augmentée par un BE? Certain conception aérodynamique, tenein? Pour obtenir la plus grande finesse possible. On peut comprendre que, parce que les ailes avec une traînée minimale favorisent les mouvements de l'appareil et donc compensé dans une certaine mesure l'effet de l'attraction gravitationnelle de la terre. Bien que l'horizon? Tal taux doit être faible, elle devrait encore être suffisante pour maintenir les incidents de planeur. Le pilote dispose de plusieurs moyens pour faire varier la vitesse. Il peut augmenter cet exemple en se jetant au sol, où il utilise l'attraction de la terre. D'autre part, il est libre d'utiliser ballast qu'il jette par-dessus bord quand il veut augmenter plus vite. Avant d'atterrir, il est équipé de freins aérodynamiques pour réduire la finesse de l'appareil et il? Le long de la trajectoire de descente. Ce sont des volets qui sont mis à angle droit à l'air riche? Direction. Ce glissera Angle? Et la finesse plus petite.

La stabilité du planeur est un facteur essentiel. Ce est difficile à réaliser en raison de la largeur de l'appareil, que lorsque la spirale augmente, le vent donne libre jeu.

Toutes ces demandes parfois contradictoires expliquent la forme particulière du planeur, qui doit rester stable, mais le carrelage? Même temps rapidement et Jusqu'où doit voler. Les ailes sont étroites afin de répondre à l'aërodyna? Exigences Ic. Deuxièmement, leur structure devrait fournir une grande résistance. Pour augmenter la stabilité encore, abaisse le centre de gravité. Pour cela, certains ingénieurs ont des ailes sur? Gels tweevlakshoekaanhaking construits. Vu de face, qui semble zweefvliegtui? Gene sur une plate M. imprimée Dans -Opération comparaison? Avec la largeur, la coque est très court, et la largeur est deux fois plus grande que la longueur de l'unité.

Les méthodes de lancement
Un planeur peut être lancé à l'aide d'un treuil ou en faisant glisser derrière un avion. L'ancien technologie de treuil est maintenant pratiquement plus appliquée. À l'heure actuelle il ya des planeurs équipés d'un moteur, dont ils pourraient descendre au sol et certains ont même un petit moteur à réaction.

Le treuil
Le treuil est opposée à l'appareil. Le treuil un très long câble. Ce câble est larguée par le pilote lorsque le planeur? Rig dans la ligne verticale du treuil est débarqué. Avec ce système, le dispositif peut être lancé à une altitude qui varie? Selon le type de 300 à 600 mètres. Auparavant, le treuil a parfois été remplacé? Gene par une voiture puissante. De la même manière, on a utilisé un tambour Mel,? Dont une au lieu de roues d'une voiture hors de conduite sur des blocs mettre bas. Lorsque le planeur est lancé avec un treuil, il vient de la terre, dès que la pression à la hausse des ailes est équivalent au poids de l'appareil, ou il est au-delà. La hausse vient rapidement, avec une très légère vitesse horizontale.

L'avion
Aujourd'hui, il va par avion juste sur la méthode la plus courante, car il est plus rapide et sa mobilité est possible de mieux évaluer et utiliser les phénomènes atmosphériques. L'avion choisi doit venir très rapidement au sol et sont particulièrement stables à basse vitesse. Il est équipé d'un câble centaines moi? Ou supérieure. Ces avions peuvent même faire glisser simultanément deux planeurs. Lors de démonstrations pilotes ont remporté quatre planeurs simultanément, mais ce ne est pas une technique classique.

Différents types de planeurs

Il existe trois types principaux:
  • les patins pour la formation
  • les planeurs de performance normale
  • les planeurs pour les compétitions internationales

La Leçon-planeurs
Ces dispositifs bo? La longue pièce pour une seule personne. Les constructeurs étaient donc obligés de les faire petits sens? Mensonge, car il fallait éviter qu'ils ont répondu à obéir sur ?? s commande un novice nerveux. Aujourd'hui, les planeurs sont conçus pour deux personnes. Enseignant et l'élève assis à côté ou derrière l'autre. Les conseils de ces début des planeurs est facile et très instructive, mais leur finesse est relativement faible.

Les planeurs de performance moyenne
Ils sont adaptés pour le vol à haute altitude. Certains modèles sont pour? Voyant teneur en eau de ballast, qui peut drainer le pilote pendant le vol. Résumé? Façonnés principalement prototypes sont même construit pour voler dans la stratosphère et ont une pression de la cabine climatisée. Avec d'autres unités peuvent pratiquer la voltige. Volant à haute altitude exigent également de nombreuses précautions. Protection contre la pression atmosphérique, la suffocation et la protection contre le froid. Pour activer le pilote en masse de nuages ​​de revenir ?? s, le planeur doit en outre disposer d'outils qu'il peut voler aveugle. Ils sont également utilisés pour les vols long-courriers. Les pilotes qui adhèrent à Gen voiture telle Metin de force?, Suivent d'abord un trai spéciale? Ning où ils apprennent à résister à l'unité d'accélération très puissant a été situé au milieu d'un cyclone.

Gliding et aérologie

Avec voler sans moteur était à la fin du XIXe siècle expérimenté. Cette méthode a été initialement fondée uniquement sur la force dynamique du vent, les possibilités de parcours très limitée. La transition de la glisse glisser arrivé seulement dans les années vingt, lorsque les pionniers ont commencé à soupçonner quelque chose de l'infinie richesse des flux de l'atmosphère.

Aujourd'hui, l'étude de ce mouvement d'air constant et l'utilisation potentielle de ces placé dans une science particulière: l'atmosfeerfysika ou aérologie. Technique de planeur moderne repose en grande partie sur les données aérologiques, mais là encore les liqueurs avantage aéro des résultats des projets pilotes de planeur recherche et d'essai!

L'atmosphère est en constante évolution et est assujettie, entre autres grands mouvements horizontaux de masse d'air sur le continent. De plus, elle est soumise à des phénomènes locaux qui créent des zones de tourbillons et, plus particulièrement, les mouvements ascendants et descendants. Les tendances à la hausse où les pilotes de planeur ont tant besoin, Leap, peut de double oreille? Thermiquement ou mécaniquement.

Les courants ascendants thermiques sont reflétées dans la forme de bulles d'air ou des colonnes, quand un air froid flux, un flux d'air chaud plus léger vers le haut en saillie. Les courants d'air hausse appelés à sec quand ils sont sans nuage et humide quand ils sont surmontés par un nuage.

La mécanique courants ascendants wor? Causés par des éléments de secours. Leur taille est plus grande en raison du vent? Vitesse et l'altitude.

En outre, on observe de grandes ondulations comme les vagues de houle atmosphériques ou orographiques, résultant d'une succession de haute et basse pression, en raison de la présence de certains reliefs. Parfois, il est possible de rencontrer des ondulations quelques kilomètres sur une plage de montagne, et ce est la cause. Ainsi, de nombreux aérodromes de planeur dans les régions montagneuses sont disposés. Ils sont visités par des pilotes expérimentés qui veulent profiter de conditions aérologiques spéciaux, y compris voler en ondulations. La Provence Alpes, où le Mistral souffle perpendiculairement à la chaîne de montagnes, ont été l'un des premiers endroits où les gens ont utilisé ce type de flux vers le haut.

Équipement de glisse

Elle a de toute évidence lié à la nature des planeurs rencontré mouvements atmosphériques. Sans entrer dans les détails, on peut distinguer:
  • le vol de pente qui se appuie sur les courants résultant de reliefs au sol,
  • les vols dans les rues de nuages: ces sont des bandes de nuages ​​portés par une masse se déplaçant horizontalement tourbillonnant de l'air,
  • les vols avant: où le planeur dans une masse d'air instable déplacé par exemple un front orageux.

Le vol de pente
Ce était à l'origine la technique la plus respectée de descente moderne. Le pilote placer d'abord dans un flux d'air vers le haut, par une falaise ou d'une colline avant. Il essaie de garder tout le pouvoir dans l'air jusqu'à ce que le vent tombe. Certains champions ont réussi à diminuer après 50 heures. Le pilote met le planeur de direction généralement oblique, puis se déplace parallèlement à la barrière à travers une sorte de vol de crabe, qui il se penche vers l'extérieur à chaque fois.

Le vol thermique
Cette très autre méthode de planeur utilisé? Actual tire parti des mouvements de l'atmosphère, même lorsque le vent diminue ou complètement mentir, heureux? Pour exister. Est-ce une colonne sèche, puis essayer l'appareil pour localiser les zones relevées être guidées par toutes sortes de personnages principaux. Un bon pilote est un homme qui sait ces divers indices pour avis et à lire? Interpréter. Le vol peut être faite sous un cumulus qui se élève au-dessus d'une colonne d'air ascendant. Le pilote se envole en spirale plus ou moins régulière? Mold dans le flux d'air certaine impatience. Tente, en faisant la bobine plus ou moins serré, de rester au milieu de l'écoulement d'air vers le haut. Il peut également essayer d'entrer dans le nuage en utilisant son tableau de bord. Cette technique est très difficile et dangereux cumulus sont une source de tourbillons souvent violentes, qui peuvent sucer le planeur plus élevé que prévu. De plus, le nuage est généralement entourée par les courants d'air descendant. La transition soudaine d'un croissant à un flux d'air descendant peut frapper de leur cours.

Le vol des rues de nuages
Le pilote utilise le tourbillon hélicoïdal résultant de bandes de nuages ​​horizontaux. Avec ce genre d'opération peut parfois parcourir de grandes distances supérieures à 500 km et les vitesses de vent atteignant plus de 100 km par heure.

Le vol avant
Le pilote détermine d'abord si un air instable masse orage qui va causer puis recherche la direction générale en conséquence. Naarge? Les ressources disponibles Lang, il peut téléphoner en envoyant d'un avion à proximité du front de nuage, ou wach? A cette proximité est suffisamment proche pour commencer. Cette méthode nécessite un Cise estimation de la vitesse à laquelle le front se déplace très pré?. Ce calcul est grandement simplifiée lorsque le pilote est déjà avant l'arrivée de l'avant dans l'air. Se il est situé au-dessus, le pilote monte suffisamment élevé pour éviter des remous résultant de l'allégement. Dès ce moment, le planeur est pris en charge par les courants d'air ascendants causés par le front de tempête. Il dessine une égale et peut donc couvrir de grandes distances. Mais malgré les avantages indéniables, cette technique est assez inhabituel, car il est très compliqué et les conditions atmosphériques appropriées sont rares.

Le vol des ondes de choc
Elle est caractérisée par une série de mouvements à haute considérable? Pour changements. On pourrait appeler cela un vol de montagnes russes. Certains pilotes peuvent de cette façon atteindre la stratosphère. La même technique permet également mo? Égal à longues distances bo? Ies hautes montagnes comme les Alpes. Mais ce type de vol comporte certains risques ?? s et nécessite une grande expérience. Il ne est pratiquée que par des pilotes chevronnés. Le zweefvliefgtuig être nivelé sous la vague et se rendra ensuite à travers successivement brusquement gol? Pris. Le pilote doit faire baby-sitter? S pas se impliquer dans les soi? Courants de rotor appelés, qui sont particulièrement dangereux. D'abord, il se élève au-dessus du ondergolvingslaag, puis il choisit zones montantes favorables ou qu'il se organise pour réaliser une performance de vol long.

L'organisation pratique de la glisse

La réglementation et l'organisation sont de la compétence de la fédération aéronautique internationale. ? Réglementation nationale des gènes fournissent généralement l'octroi de brevets, qui récompense le succès d'un certain nombre de tests: la durée du vol, la distance et la hauteur. En outre, il ya des certificats internationaux de réalisation qui se expliquent par les fédérations nationales? Reconnues. Les jeux classiques incluent habituellement une certaine distance et d'être? Atteignez votre objectif, parfois, il demande aux pilotes de retourner à leur point de départ.
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